8月21日，成都车展1号馆长城汽车展台前，长城H10正式开启交付。这是该车型上市后的首次集中交付。按照长城方面在车展现场的说法，这款车的交付周期目前已经排到了6到8周。
过去一个多月里，长城H10的市场热度持续攀升。7月18日开启预售，12小时订单达到22615台。8月5日正式上市，24小时内大定订单突破31826台。
有经销商向媒体透露，单店接到了170台订单，“抵得上过去一个月的业绩”。全国门店看车客流持续处于高位，试驾需要提前预约排队。
网络上甚至流传出“订单破6万”“订单破10万”的说法，长城汽车董事长魏建军不得不出面澄清——“这个数据不太准确，还没那么多”。
订单数字的狂欢，终究要落到交付的地面上。6到8周的提车周期，说明产能爬坡还需要时间。长城也推出了“等待礼”——锁单后提车等待超过30天未交付的，赠送4次免费基础保养。这大概可以看作是一种坦诚：爆款不稀奇，能把爆款稳稳落地才是本事。
但比交付节奏更值得追问的是：长城H10为什么能火？
先看它所在的市场。2026年上半年，新能源方盒子细分市场在整体新能源市场同比下滑14.1%的情况下，仍然取得了9.4%的正增长。
其中，中大型SUV在新能源方盒子中的份额从2023年的32%攀升至2026年上半年的54.6%。20至25万元价格带更是增速最快的区间，占比从2023年的0.3%增长至近40%。
长城H10的限时换新价是20.18万到22.38万元，刚好落在这个高速扩张的区间里。
市场的窗口在那里，但光有窗口不够。长城H10做对的事情，是在一个拥挤的赛道里找到了一个尚未被充分满足的细分需求。
在它之前，市面上的方盒子SUV大多偏向硬派越野，第三排空间局促，难以满足家庭长途出行；而主流的六座MPV和城市SUV虽然舒适，又缺少户外通过能力和硬派外观。
长城H10的定位是“方盒子大六座”——把MPV的舒享空间、城市SUV的智能体验、轻越野的多场景通过能力融合在一起。这个品类在此之前几乎是空白的。
落实到产品层面，几个关键配置支撑了这一定位。全系搭载第二代Hi4性能版混动四驱，系统综合功率440kW，零百加速4.9秒。
全系标配激光雷达和27颗传感器，Coffee Pilot 3支持车位到车位的全场景NOA。六座版车长5299mm、轴距3000mm，第三排坐垫离地高度358mm，告别了传统SUV第三排“小板凳”式的体验。
五座版二排放倒后可拓展出2.2米的纯平空间。全系标配车载冰箱、21扬声器、29英寸SR-HUD。
这套配置单放在20万出头的价格带上，确实超出了不少人的预期。有网友评价“40万级的产品力”——这话当然有夸张的成分，但至少说明了一个事实：长城H10在定价和配置之间的平衡，击中了消费者的心理预期。
另一个不能忽视的维度是品牌。
长城H10没有挂“HAVAL”的尾标，车尾直接是“GWM”和“长城汽车”四个字。这不是一个随意的决定。
今年4月，魏建军亲自发布视频为这款车向全网公开征名，最终在70万网友参与下确定了“长城H10”这个名字。哈弗品牌相关负责人表示，“长城H10之后，哈弗品牌旗下新车的命名逐步都是‘长城’了，这是为了统一到‘一个长城’品牌”。
把“ONE GWM”从战略文件里的表述变成车尾上的标识，长城H10是第一款。在哈弗、坦克、魏牌等多个品牌并行多年之后，长城选择用母品牌直接命名一款车，释放的信号是明确的：资源整合，品牌聚焦。长城H10的订单数据也证明，这条路线具备现实可行性。
当然，一款车最终能不能立住，交付之后的真实口碑才是真正的试金石。目前首批车主的口碑评分稳定在4.5分左右，“储物空间设计合理、座椅舒适、行驶稳定性不错”是出现频率最高的评价。但也有人提到车身宽度2050mm带来的停车难题、后备箱地台偏高、第三排直立时储物空间有限。
这些声音说明，长城H10并非没有短板，只是它在目标用户最在意的几个维度上——空间、动力、智驾、价格——给出了足够有说服力的答案。
那些等待提车的家庭用户大概不会想这么多。他们关心的可能更具体：第三排老人坐着舒不舒服，后备箱能不能放下全家的行李，周末去川西跑一趟山路动力够不够用。长城H10能在这个时间点拿到3万多台大定订单，说明它在这些具体的问题上，给出了让足够多人满意的回答。
接下来的问题是：6到8周的交付周期里，这些等待的家庭会不会改变主意？首批车主的口碑能不能持续发酵？产能爬坡能不能跟上订单的增长速度？这些都是长城H10必须跨过去的坎。车圈不缺爆款，缺的是把爆款稳稳落地的本事。成都车展的交付只是一个开始。
