挡风玻璃，正在成为中国智能汽车的第二块液晶仪表盘，乃至于车载最大的“荧幕”。
2026年4月，国内乘用车HUD标配装配量达34.2万辆，装配率首次突破25%，价格更是下探到9万元以下。尤其是最新一代具备AR-HUD，装车数在迅速拉升中，去年就有媒体曾经报道过，2025年的1~8月，国内配备AR-HUD的车辆已经突破80万辆。并且就在最近，出现在了换代的10万以下车型之上。
而现阶段国内整车企业对于HUD配置新功能的开发，更是处于一种勃勃生机万物竞发的境界。
有企业把红绿灯读秒放进了HUD的画面内，还有把连倒车影像直接投屏的。如果这些还算合理的话，那么通过AR-HUD搞出“追光全景”，号称87英寸画幅直接把导航光毯插入到真实路面，变道、刹停、泊车路径全都用光毯直播，就多少有点信息显示过度了。更何况还有企业大幅拓展HUD的娱乐功能，AR-HUD可化身70-96英寸等效画面的影音屏。其竞争对手干脆换道超车，用多块Mini LED拼出所谓的“天际屏”，搞什么自定义主题模式，可以放萌宠动画，简直把HUD玩成了数码相框。
▲ 这继续发展下去，是得往史塔克钢铁战衣显示界面方向发展了？
原本，HUD的主要用途是显示包括车速在内的各种基础行车信息，最多给点导航变道提示等等。而现阶段国内企业的玩法，已经远远超出提供驾驶者不低头看仪表便利的初衷，正一路朝着令驾驶者大脑“信息过载”的危险方向，在一路狂奔 。
而也就在国内企业疯狂乱卷已侵入到风挡投屏方寸之间时，海外却正在努力给HUD功能和显示作减法。
早在2023年9月1日，联合国欧洲经济委员会（UNECE）世界车辆法规协调论坛（WP.29）框架下的UN R125法规正式实施。这部由WP.29下设一般安全工作组（GRSG）牵头的法规，把显示在挡风玻璃或其他玻璃表面、辅助驾驶员感知的视觉信息定义为“辅助视野”，并将其纳入强制规管。
这是HUD首次在全球产业界规范层面，有了法律身份。
01
欧盟的规矩，要给司机的“前方视野”划下红线
要理解欧盟在管什么，得先回到一个朴素的常识：挡风玻璃前的180°视野，是驾驶员、乘客，乃至于路上与之相关车辆和人员的生命线。
驾驶员操控车辆的本质，是人为反应到调整过程中，与时间的赛跑。人类视觉系统处理信息的带宽极其有限，从眼睛捕捉路面画面，到大脑识别风险、下达决策，再到手脚执行制动或转向，这个感知-决策-执行的链路，通常需要按照0.75秒来进行计算。而0.75秒时间，如果是车辆处于时速100公里的状况，那就意味着20米的行驶距离。但这还是在驾驶者完全集中注意力的前提下。
▲ 你还真别说，这个引导界面放《死亡空间》里面，玩家们肯定点赞，但你要用来开车嘛，只能说多少有点什么毛病了……
试想一下，如果HUD上充斥着冗余的信息、复杂的3D动画或错误的多目标高亮，大脑有限的认知资源就会被强行占用去处理这些“噪音”。
这种“信息过载”会导致大脑处理关键路况的延迟呈指数级上升，引发“认知隧道”效应——驾驶员盯着花哨的HUD看，却对前方突然刹停的车辆“视而不见”。欧盟法规之所以严苛，正是基于这一生理逻辑：挡风玻璃上的每一比特多余信息，都是在压缩驾驶员保命的反应时间，甚至直接诱发因分心导致的误操作。
UN R125法规开宗明义：驾驶员前方180°视野范围内不得有障碍。HUD因为投在玻璃上，原本就属于违规。于是就专门整了个法规对其进行规范，明确什么信息可以投，同时需要遵守哪些规范。
真正为HUD“立专门规矩”的动作出现在2024年11月。在WP.29第194届会议上，GRSG提交了R17X《关于车辆视觉辅助系统（FVA）型式认证的统一规定》法规提案，旨在解决FVA引起的遮挡问题，并定义允许FVA开启的条件以限制对驾驶员的干扰。需要厘清的是：R17X目前仍是“法规提案”，尚未成为正式强制法规，但它指明了未来2~3年全球HUD监管的强制底线方向。
▲ 根据R17X法规，HUD投影效果上限最多这种程度
R17X的核心逻辑是将前视野切成区域1和区域2上下两块。区域1是驾驶员的前视野上部，规定这个区域只能显示非静态信息，比如如动态的危险警告、导航箭头等。而区域2，即视野下部，可以放一些固定的数据窗口，比如车速、发动机转速等等。同时，它对不透明像素覆盖率设“双50%”上限——区域1最大不透明像素不超过FVA显示区域的50%，且不透明像素在基本图形内的覆盖率不超过50%。
这条限制专门防止一个坑，即系统错误或多目标识别时，多个行人、多辆车被同时高亮，瞬间占满整个HUD区域，把驾驶员眼前糊成一片。此外还强制规定，驾驶员必须能调节亮度，且能通过最多两个连续步骤手动关闭HUD。当HUD发生影响视觉信息的电气故障时，应自动停用。
更关键的是，强制信号（如AEB报警）不得在HUD上单独显示，必须在仪表或中控屏保留。总而言之就是——HUD可以复制，但不能替代。
02
热闹与隐忧，我们必须在出乱子之前补上窟窿
把视线拉回国内，HUD市场正在经历一场千亿规模的野蛮生长。华阳多媒体市占率超30%，泽景、怡利、水晶光电、华为等紧随，TOP10供应商合计吃掉94.8%份额。价格从外资巨头当年的8000~12000元，被打到1500~2000元。正如本文开始阐述的那样，目前国内10~20万元价位的整车主流市场，正在加速全系HUD的普及。
▲ 浦创智能的AR-HUD DLP方案
规模爆发的另一面，是无标准时代的三重内耗。首先是整车企业的定制化内卷，一车一策、体验无序。其次是适配内卷，同样的硬件在不同车型上体验天差地别。而这一切的大背景是国家强制规则的缺位。于是野蛮生长就成为了一种常态——什么是好的HUD全靠车企自我定义。
而具体到用户体验，乱象集中在三点：把HUD当“第二中控屏”塞内容、AR贴合精度和强光清晰度跟不上硬件堆料、各车企HUD“人因底线”参差不齐。J.D. Power数据显示，34%的用户反馈动画效果过多易分散注意力。约83.3%的用户认为复杂路口导航信息不够明确，84%的用户希望提升画面清晰度，尤其在阳光强烈的情况下。
好在监管层已开始在补位。
2025年12月31日，国家市场监督管理总局与国家标准化管理委员会联合发布GB/T 46926-2025《轻型汽车视野辅助系统技术要求及试验方法》，归口全国汽车标准化技术委员会，主管部门为工业和信息化部，2026年7月1日起实施。标准号中的“T”表明它是推荐性国家标准，但作为强制性国标GB 11562-2025《轻型汽车驾驶员前方视野要求及测量方法》的配套标准，其主要条款在车型认证中实际强制执行。
该标准修订时参考了UN R176视野辅助FVA法规的主要内容，与联合国R17X提案方向高度对齐，区域1/区域2划分、双50%限制等核心条款一一对应。
▲ 很明显，这个AR增强显示的本意是方便驾驶者找餐馆，但却会对认路和操作判断造成显著干扰
更具里程碑意义的是2026年7月20日，由长安汽车主导制定的国际标准ITU-T F.749.20《智能汽车抬头显示界面要求》在联合国下属权威机构国际电信联盟（ITU）正式发布。该标准历时三年、累计7次提案形成，从人因视角对HUD信息呈现提出系统化要求。作为国际标准和建议，它不具有强制准入约束力，但为全球HUD设计与应用提供了统一的参考基准，标志着中国车企在HUD人因工程领域首次拥有国际话语权。
这里需要特别强调的一点在于，上述这所有分析和阐述，并不是要强行用外国比中国。毕竟欧洲目前有多拉，新闻、数据，以及由此派生的段子可谓应有尽有。然而有一点，毕竟人家开了一百多年车，各种强制安全标准早在七八十年前就已经开始，有很多事毕竟老欧洲已经提前“痛过”了所以有教训。
黑格尔在《历史哲学》很无奈地感叹过：人类从历史中学到的唯一的教训，就是没有从历史中吸取到任何教训。笔者并不希望我们在汽车这一领域踩一遍别人踩过的坑。
有关HUD上的信息会对行车造成多少干扰，多伦多大学的研究早就泼过冷水：挡风玻璃上每增加一组视觉信息，驾驶者就得分出注意力去处理那个“跳出来”的东西，而对突发障碍的反应错误率会显著上升。0.75秒的感知-决策-执行窗口，容不下你在风挡上乱搞什么奇奇妙妙。
各位，欧盟的教训、中国的标准都摆在那儿了。挡风玻璃不是B站投屏，别等出了事，才想起黑格尔那句埋汰。把HUD做好，做克制，做安全，比做满屏烟花更有竞争力。
毕竟，用户买车是为了平安到家，不是为了在路上看演唱会。
