「三个月的速成鸡你不敢吃，速成的车你却敢买？」
最近，这句从直播间里飘出来的吐槽，戳中了无数准车主的肺管子。
8月以来，多家车企高管密集就「速成车」发声，这个在行业里发酵了半年的争议，终于被端上台面。
争议背后，是一个绕不开的数字：国内新车平均开发周期，已经从燃油车时代的约60个月，压缩到平均24个月左右，部分品牌更是低至18个月。
18个月造一台车。这到底是效率革命，还是偷工减料？
一周之内，三位老板，三种回答8月10日，奇瑞汽车执行副总裁李学用在微博正面回应「奇瑞造车慢」：
「汽车不是快消品，它关系到的是千万家庭的安全。有些时间，我们真的不敢省。」
他拿即将预售的风云T7举例，两年的策划，三年的研发，「全球车快不了一点，要慢工出细活」。
8月11日，小鹏G9L上市，何小鹏主动接住了这个话题：G9L从立项到发布历时约三年，作为全球车型还要符合64个国家及地区超3000项法规，真实路测累计670万公里，「绝非速成车」。
8月12日，岚图董事长卢放发长文给出第三种回答：「开发时间短，不等于速成车。」
在他看来，判断一辆车是不是速成，标尺不是时间，而是有没有完整走完所有必需的验证流程，偷工减料、削减试验的，是速成车；周期虽短却一丝不苟完成每一项测试的，应该叫「高效车」。
吉利也在同期表态：旗下新车平均开发周期3-5年，依托全球16个试验基地，累计完成超1亿公里测试验证。
注意这个场面：没有一个人说「速成车」好话，连跑得最快的玩家，都在急着证明自己不赶。
当整个行业集体为一个词辩护，说明这个词已经成了消费者信任的生死线。
车确实可以造得更快，快本身不是罪先说句公道话：开发周期缩短，本身有站得住脚的技术逻辑。
中国汽车工程学会名誉理事长付于武公开解释过，仿真技术、平台化开发、模块化设计的应用，确实提升了开发效率、降低了研发成本。拆开说就是两点：
平台化、模块化，让成熟的驱动架构和三电系统可以跨车型复用，不用每一款都从零摸索；仿真测试的成熟，让车企能在虚拟世界里先跑完数百万公里的极限工况，大幅压缩物理测试周期。
这就像从武汉到北京，步行要半年，高铁只要5小时，没人会管工具进步叫「速成出行」。卢放长文里用的就是这个比方。
所以问题从来不在于「为什么这么快」，而在于「快在哪里」：省掉的是重复劳动，还是不该省的验证？
被省掉的不是时间，是验证综合多家媒体的调查报道，以及行业论坛上从业者的爆料，所谓「速成」，有两套隐蔽但已经半公开的操作。
第一套：DV、PV双验证，砍掉一个。
整车开发有两道刚性门槛：DV设计验证，用手工样件检验设计方案是否可行；PV量产验证，用正式工装和产线样件，验证批量生产的一致性。
北京现代总经理李凤刚在2026中国汽车论坛上点名说得很直白：部分品牌为抢占市场先机，删减必要测试环节，「让消费者变相充当试车员」。只做DV不做PV的后果是——手工样件测得再完美，量产工艺对不上，车一到用户手里就是批量质量波动。
第二套：极限工况缩水，仿真来充账。
完整验证要求极寒、高温、高原「三高」实景实测。
但「三高」只是推荐性标准，没有强制核验，有驻场测试工程师向媒体透露，部分车企只拍宣传素材，不做全周期极限耐久；更激进的做法，是用仿真数据拟合补满实车耐久里程，甚至直接以AI模拟数据作为定型依据。
李想也公开承认过：AI在汽车测试领域，对实车验证的效率提升有限。底盘疲劳、悬挂衰减、电池长期工况漂移，只能靠真实路试暴露问题。
一句话：真正的速成车，不是造得快的车，是借「快」之名砍掉验证的车。
市场已经开始反噬。
行业统计显示，今年上半年汽车行业利润同比下滑约两成，利润率仅3.8%；全口径统计上半年上市新车超600款，月销过万的不足30款。
比亚迪何志奇看到日均上新超3款的数据时，公开感慨了一句：「彻底疯了，这可是汽车。」
监管划下3万公里红线行业藏着猫腻，监管出手了，而且打在了七寸上。
全国汽车标准化技术委员会近日起草三项新能源汽车定型试验规程的修改单，公开征求意见：
纯电动车可靠性行驶试验总里程，从现行的1.5万公里提高到不低于3万公里，与燃油车对齐；
混动车型同样不少于3万公里，其中插混还要额外完成不少于1万公里的纯电模式耐久；
纯电动车3万公里中，直流快充工况里程占比不低于90%，直接对标车主高频快充的真实用法。
这个数字有来头。
2005年版的新能源车定型试验规程里有一条「减半规则」：燃油车跑3万公里，电动车跑一半就够了。
那是产销不足万辆的产业培育期，给电动车的特殊照顾。
21年过去，中国新能源月度渗透率已经超过60%，照顾期结束了。
再加上工信部年初第1号公告已明确：2027年1月1日起，传统汽车也必须完成不少于3万公里的可靠性验证，油电终于并轨。
同期，工信部装备工业一司已赴多家车企开展生产一致性监督检查，现场随机抽取样车和动力电池送检。
北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪的判断值得划重点：3万公里只是整车耐久品质的基础底线，之外还要配极寒冬测、极热夏测等专项试验；行业的竞争，正在从「拼上市速度」转向「拼验证厚度」。
写在最后回到那个问题：18个月造的车，敢不敢买？
答案其实已经清楚了：周期长短不是原罪，验证缩不缩水才是。
付于武说，周期缩短是技术赋能的结果，但每一款新车都得走完完整的体系化流程；纪雪洪说，核心不在周期长短，在安全与耐久验证是否完整。
这场争议表面争的是速度，底下争的是定义权：谁掌握「速成车」三个字的解释权，谁就决定接下来谁被放在放大镜下烤。
而对普通人来说，3万公里新规只是一层保险。
一条永不过时的建议：刚刚上市的全新车型，别急着当第一批车主。
最后一个问题：你会买刚上市的新车吗？评论区聊聊。
