刚刚，新款理想MEGA实车照片曝光，整体看不出太大的改动，唯一比较明显的就是轮毂变成了白色大饼轮毂，据悉还会提供黑色大饼轮毂，先不谈好不好看，至少在视觉上就能一眼吸引到你的眼球。另外门把手也将升级为半隐藏式门把手，符合新国标。
重点来了：新款理想MEGA将配备四颗激光雷达，智驾硬件大幅升级，智驾软件估计也会迎来翻天覆地的变化。
而且还将首次配备后轮转向，预计最小转弯半径能做到5.5米左右，并且还能在高速路况下实现前后轮同向转动，在变道或超车时，能够实现整体车身近乎平移的效果，提升驾乘体验。这样的新款理想MEGA，我觉得才真配得上“高速路面上的移动高铁”这个叫法了。
我还一直以为现款MEGA是有这个配置的，没想到是没有的，现款车型6.2米的最小转弯半径其实也还好，因为特斯拉Model Y的最小转弯半径是6米，而MEGA车长5350/5355mm，Model Y车长4797mm。
动力部分，新款理想MEGA的后电机功率将从现款的245kW升级到258kW，前电机功率不变，综合功率从400kW升级到413kW。
电池方面，继续搭载宁德时代，不过电池容量将从现款的102.7kWh加大至108kWh，但纯电续航里程仍然与现款保持一致，为710km。
这意味着新款理想MEGA的纯电续航没有升级，但是动力性能表现会更好，最高时速达到了200km/h高于现款的180km/h也证明了这点。
作为增程汽车在国内的推动者和普及者，理想汽车曾经靠着增程盈利，但现在增程进入了红海。今年7月份理想L8、L9分别卖了6210台和4158台，其中理想L9于今年5月份上市，7月销量环比6月，反而下降了31.9%，而适合走量的理想L6仅卖出2716台，进一步凸显了增程市场的残酷性。
理想纯电序列却呈现相反的趋势，适合走量的理想i6在7月份卖了15420台，这还是在新款即将要上的前提下取得的销量，往月销量基本维持在2万台以上；中高端产品理想i8和理想MEGA月销则分别为1026台和336台。
MEGA几乎处于透明的状态，纯电产品基本仅靠i6一台车支撑着，要知道MEGA曾经也卖到过月销超3000台的成绩。
如果往后仅靠理想L9、理想L8，或许也难以立住自己高端豪华新能源的品牌定位，增程毕竟也还是烧油的，纯电才配得上新能源的叫法，理想i6的成功证明了市场接受甚至追捧理想的纯电汽车。
所以，只要新款理想MEGA品质过硬，月销5000台我觉得问题不大。
