腾势Z9GT海外路试谍照流出，测试车装配尺寸夸张的固定式巨型尾翼，从视觉比例估算尾翼横向宽度约达到原车1.3倍，原厂量产版Z9GT车身宽度为1990毫米，这套空力部件已经远超常规民用改装范畴。结合全套赛道化改装，外界推测这台测试车有可能是接近2000匹马力的高性能战车，巨大尾翼所能够生成的下压力，已经不再服务于街道行驶，而是为高强度赛道工况做储备。
参考FIA‑TCR赛事技术规范，正规TCR赛车的官方限定尾翼最大宽度仅1380毫米，整车车身宽度上限1950毫米，尾翼尺寸、翼面弦长都有着严格约束，目的是控制各家车队的空气动力学投入差距。而这台腾势测试车的尾翼宽度突破赛事标准，搭配车尾大尺寸扩散器、垂直导流风道，车内能够观察到拆除后排、加装防滚架的改造痕迹，整套硬件指向不计赛规限制的高性能原型测试车，并非面向普通消费者的街道版本。
量产版腾势Z9GT易三方版本综合最大功率850千瓦，折合1156马力，零百加速2.7秒，而腾势Z系列特别版原型机已经实现1471千瓦输出，换算功率接近1973马力，和外界猜测的2000匹性能区间相互印证。如此等级的动力输出，普通原厂空气动力学完全不足以压制高速状态下的车身升力，大尺寸固定式尾翼可以在高速弯道提供数百公斤级下压力，把动力优势转化为弯道抓地性能，避免大马力输出带来的车身失控风险。
这台海外测试原型车，也折射出自主品牌性能向上的新路径。过去国产性能车型大多只做街道取向，如今直接在海外场地打磨赛道原型。不过需要分清，这套极端空力套件与高功率动力单元，大概率不会直接下放至市售Z9GT。原型车更多用来验证电机热管理、底盘极限与空气动力学边界，把赛道沉淀的技术，反向回馈给民用量产车型，这也是这台“非池中之物”测试车的核心价值。
