代号NX5的第五代途胜，无论是造型、尺寸，还是动力，都与在售的2026款途胜L差异明显。
设计尺寸对比
现代的每一代车型，几乎都有不同的设计语言，新一代途胜也不例外，采用新的方盒子造型，看起来更硬派，设计师没有采用直来直去的边角，而是突出肌肉越野车的感觉，摒弃了现款的参数化切割面风格，这种新的方正硬朗造型被命名为“钢铁艺术”，车头采用贯穿式水平LED日行灯带，形成一个H字母，大灯隐藏在保险杠的中间部分。
尺寸方面也打了一圈，在售的2026款途胜L车长4670mm、宽1865mm、高1690mm，轴距2755mm。作为基于i-GMP平台打造的国产长轴距版本，轴距相较海外版增加了40mm。i-GMP平台采用短前悬、长轴距、长后悬的架构，轴距可以调整，但即使是加长后的版本，这个尺寸在同级别已经不占优。
新款的第五代途胜进一步加长，长宽高分别为4700mm、1905mm、1685mm，轴距达到2785mm。相较2026款途胜L，车长增加60mm，车宽增加40mm，轴距增加30mm，第二排的空间更大。此外，后车门开启角度从73度增至83度，上下车方便。
底盘悬挂对比
2026款途胜L基于现代i-GMP平台打造，采用前麦弗逊式、后多连杆独立悬架。i-GMP平台的核心是优化重心布局，将电池等较重的部件向车身中心位置集中，同时下移，降低车身的重心，包括索纳塔、起亚的K5还有嘉华等都是基于i-GMP第三代平台打造。
第五代途胜代号NX5，依旧基于第三代平台打造，底盘上应用了更多的铝合金材料，在车身增加的情况下，保持车重。现款有N-Line版本，也就是运动套件版，但没有N高性能车型，而第五代将衍生N高性能版本，采用新的防倾杆和弹簧，减少侧倾，同时更换刹车系统。
动力系统对比
2026款途胜L全系采用1.5T涡轮增压发动机，代号G4FS，采用CVVD连续可变气门持续期技术，在不同工况下，改变气门开启的持续时间，在1.5T发动机中，动力输出和油耗取得了平衡，功率达到200马力，峰值扭矩253Nm，但峰扭的爆发转速稍高，要达到2200rpm，起步低扭稍显不足，匹配现代的8AT变速箱，高配采用适时四驱。
但放在新能源时代，对于用户来说没有可选性，油耗偏高，所在在新一代车型上，全系取消了纯燃油车型，入门款就是1.6T的油电混动，新的TMED-II插混系统，由现代的子公司坦迪斯开发，与采用单电机的上一代插混系统相比，取消了传统的皮带传动P0电机，新增的P1电机直接与发动机曲轴相连，专门负责发动机启动、发电以及动力辅助。P3电机则放在变速箱输出端，直接驱动车轮，没有占用车舱的其他空间。综合功率231马力，在油耗降低的同时，多了31马力。
此外，新款还有插混版本，综合功率288马力，WLTC工况下纯电续航里程在100公里左右，相较于如今常见的2-300公里纯电续航的插混车型，这类小电池插混不再是主流，但考虑到目前还没有发布国产版本，这套海外的动力总成可能会更新。此外，新一代多了N版本，采用纯油动力，功率将突破300马力，为喜爱驾驶的用户准备。
选车侦探观点：第五代途胜的造型彻底重新设计，采用如今流行的方正硬派语言，轮拱外扩，有力量感，同时车身大了一圈，即使是标轴的版本，也要比目前国产的长轴L版本大，国产后尺寸可能进一步增加，轴距突破2.8米，进入中型SUV的范畴，同时在标准车型上，彻底取消了纯燃油版本，全系混动，包括油混合插混，短板则是插混的纯电续航里程短，同时入门款的起价更高。
