行业消息显示，多家车企借车型中期改款、年度改款的窗口期，对尾灯总成进行结构性改造，直接拆除智驾小蓝灯对应的驱动、LED模组与控制硬件，不再仅仅依靠OTA软件屏蔽蓝光输出。伴随公告审核收紧，新申报改款车型不允许再保留外置蓝色灯光硬件，这套曾经被视作高阶智驾身份象征的配置，正在从整车硬件层面彻底剥离。
（疑似是广汽丰田的某车在进行全新灯组的变更测试）
按照GB4785‑2019的强制国标，民用机动车外部光信号允许颜色只有白色、红色、黄色、琥珀色，蓝色归属于特种车辆专用光色，民用车辆没有外置蓝灯的使用权限。数据显示，2025上半年国内搭载智驾外置小蓝灯的新车装配量达到75.5万台，装配率7.1%，大量车型把小蓝灯作为宣传卖点，但各家在亮度、闪烁频率、安装位置上没有统一标准，夜间眩光、路面误判的安全隐患持续累积。新规落地之后，7月27日后提交公告的改款车型，只要保留原厂小蓝灯硬件，便无法通过CCC认证与产品公告审核。
相比OTA软件关闭灯光，直接拆除控制总成属于硬件级整改。软件屏蔽模式下，灯具线束、驱动芯片依旧保留在车身内部，只是切断点亮逻辑；而改款阶段拆除模组，意味着线束、电路板一并剔除，尾灯壳体内部结构也要重新开模调整，零部件BOM清单同步更新，从源头规避合规风险。对于车企而言，中期改款本身就要对尾灯、外饰零部件做迭代，把小蓝灯硬件拆除融入改款工程，能够分摊模具开发、零部件验证的成本，避免单独立项整改带来额外开支。
硬件拆除并不等同于取消智驾状态提示功能。行业已经形成多套合规替代方案，复用日行灯实现琥珀色状态提示、发光车标动态呼吸效果、车内HUD仅向本车驾驶员提示，都是主流选择。这一轮整改也折射行业逻辑转变，智驾的核心竞争力落在感知、算力与算法，外部灯光只是营销层面的附加符号。借改款清退小蓝灯硬件，是车企适配法规要求的务实选择，也宣告靠一盏蓝光标榜智驾能力的行业阶段正式结束。
