在全球汽车产业全力向纯电动转型的大背景下，依托液体燃料的技术路线同样在持续迭代研发。浩思动力（Horse Powertrain）推出 D20 甲醇增程系统，这套设备搭载 2.0 升涡轮增压甲醇发动机搭配轴向磁通发电机，为电动车提供了一套兼顾续航拓展与降碳减排的全新解决方案。
D20 甲醇增程系统最大亮点，是发动机可以直接使用 M100 百分之百纯甲醇燃料。甲醇在国内有着不错的产业基础，我国也是全球最大的甲醇燃料汽车应用市场，甲醇产量占到全球约 60%。现阶段甲醇大多由煤炭制取，不过国内也在积极布局电制甲醇这类低碳合成燃料，这也让这套动力系统拥有进一步降低碳排放的发展潜力。
D20 属于增程器，发动机并不直接驱动车轮。工作逻辑为 2.0 升涡轮增压甲醇发动机燃烧甲醇带动发电机发电，电能供给动力电池以及驱动电机。这套架构可以完整保留电动车扭矩响应快、行驶平顺的驾驶特质，同时能够降低车辆对大容量动力电池的依赖，对于充电基建不完善、长途出行需求高的地区而言具备很高的实用价值。
轴向磁通电机是 D20 系统另一项核心硬件。对比行业普遍使用的圆柱形径向磁通电机，轴向磁通电机特点是直径更大、厚度更薄。官方介绍，它的轴向长度仅为同级别传统电机的一半，体积能量密度提升 63%。电机采用无轭设计，进一步压缩整机重量与占用空间。
转换效率方面同样表现亮眼，电机的电能转换效率最高可达 96.4%，内部搭载碳化硅功率模块，减少能量传输损耗。甲醇发动机借助高能点火系统实现超稀薄燃烧，燃料能量转换效率宣称可达 47%。
甲醇动力一直面临低温启动难的技术痛点，浩思动力表示 D20 依靠全新点火机构，能够在零下 35 摄氏度的低温环境下实现冷机启动。排放层面，其氮氧化物排放满足国内国 6b 标准，同时也可以适配欧盟欧 7 法规要求。
甲醇并不是汽车行业的新鲜事物。过去奔驰就曾研究利用甲醇制取氢气供给燃料电池，行业内也很早就提出过利用绿氢、二氧化碳制备可持续甲醇的构想。电动车快速普及的当下，甲醇增程系统不会是唯一解，但它提供了区别于纯电动的发展路径。
未来如果可再生能源制备的电制甲醇实现大规模普及，D20 这类甲醇增程架构，有望在长途货运、充电基础设施薄弱的地区找到广阔应用空间。汽车动力的未来，或许并不会只有单一标准答案。
