合资新能源，终于不再是车展的陪衬。
这几年，每逢大型车展开幕前，行业内总能听到一些“车展不如以前热闹”的感叹。
这倒也不难理解。过去，车展是车企集中发布新车、展示技术最重要的窗口之一。如今不少品牌更愿意单独举办发布会，新车信息也常常被拆成多个节点提前释放。车展的规模仍然不小，但很难承包所有的新车与新闻。
不过，从产品角度看，今年成都车展依然不缺值得关注的新车。22万平方米展区、近120个品牌和约1600辆展车中，既有自主品牌继续向上的旗舰，也有合资与豪华品牌为中国市场准备的新答案。
比亚迪大汉：新车正在集体“长大”
前段时间上市的秦MAX，已经把秦家族带到了接近汉的尺寸和配置水平。如今，大汉也将在成都车展迎来全球首秀，把王朝网轿车的尺寸和定位进一步向上推。
作为王朝网首款D级旗舰轿车，大汉车长达到5256mm、轴距3130mm，并提供纯电和插混两种动力。其中，纯电版最高CLTC续航达到1008km，插混版WLTC纯电续航达到370km。
大汉并不是孤立出现的产品。从秦MAX、宋Ultra到大唐、大汉，王朝网的新车正在集体“长大”。不仅尺寸更大、续航更长，过去只在更高级别车型上出现的配置，也在不断向下覆盖。
这背后其实是价格竞争进入了另一个阶段。
经过多年价格战，汽车价格已经越来越难继续下降，行业利润也被压缩到了较低水平。但车企又不能放弃市场份额，只能寻找新的竞争方式。相比直接降价，在原有价格带内增加尺寸、续航和配置，既能让消费者感受到更明显的产品升级，也能尽量减少降价对利润和品牌价值的冲击。
秦MAX已经验证了这套“同价升杯”的思路，大唐也把它带到了更高价格带。大汉能否继续做到产品大幅升级、价格保持克制，还要等最终定价与配置揭晓。
一句话点评：把大汉造到5.2米并不难，难的是让它在尺寸之外，也真正配得上“旗舰”二字。
ID.ERA 5S：大众“本土新能源产品”陆续登场
上汽大众将在成都车展正式上市ID.ERA 5S，同时带来ID.ERA 8X和ID.ERA 5X。三款车中，最值得关注的还是率先走向市场的ID.ERA 5S。
这款插混轿车已经开启预售，限时权益价为11.59万—14.59万元，综合续航超过2000km。高配车型搭载“行云智行”辅助驾驶系统，支持城市和高速NOA，它也是大众全球首款具备城市NOA能力的轿车。
从此前上市的ID.ERA 9X，到即将上市的ID.ERA 5S，再到此次亮相的8X和5X，上汽大众正成批推出面向中国市场定义的新能源产品。它们不再沿用过去“先有全球车，再针对中国进行加长或配置调整”的传统模式，而是从产品立项、动力路线到智能化能力，都围绕中国用户的需求展开。
其中，ID.ERA 5S进入主流插混家轿市场，8X进一步覆盖大五座增程SUV，5X则补上ID.ERA家族的纯电SUV。随着三款新车集中登场，上汽大众的新能源转型也从依靠单一产品试水，转向多种动力、多个级别同时推进。
至少从目前的信息看，ID.ERA 5S的产品力和价格诚意已经基本到位。接下来真正需要验证的是，大众长期积累的品牌认知、渠道规模和庞大用户基础，能否被重新转化为新能源销量。
一句话点评：当智能化和电动化短板逐渐补齐，用户还会不会为一辆大众新能源车买单？
长轴距GLE：终于等来了，但会不会有点晚？
2024年9月，奔驰正式宣布将在中国投产专属长轴距GLE。接近两年后，这款车终于将在成都车展迎来全球首秀。
新车轴距达到3115mm，比标准轴距车型增加约120mm，依然采用大五座布局，提供2.0T和3.0T两种动力。AI智能座舱以及领航辅助驾驶等中国专属配置，也将成为国产版本的重要看点。
但如果把时间线再往前拉，长轴距GLE确实来得有些晚。
2022年，宝马X5率先实现国产和加长，提前进入了过去主要由进口车型占据的豪华中大型SUV市场。
奔驰现在才补上国产GLE，面对的市场环境已经不同。它的竞争对手不再只有宝马X5，理想、问界等中国品牌也在大型高端SUV市场建立了新的产品标准。
因此，长轴距GLE的国产化不能只完成“加长”和“降门槛”。奔驰还要证明，接近两年的准备能够换来一套体验足够出色的本土化方案。
一句话点评：在合资燃油车份额持续收缩、豪华SUV竞争格局已经改写的背景下，姗姗来迟的长轴距GLE想要突围，难度不会低。
宝马新世代iX3、i3：新世代终于要接受市场考验
宝马为“新世代”预热得足够久了。从2023年发布BMW新世代概念车，到第六代eDrive、800V平台、全景iDrive和“驾控超级大脑”陆续亮相，过去几年，宝马几乎已经把新世代的技术底牌一张张摆上桌面。
在成都车展上，新世代iX3长轴距版将正式开启预订，i3长轴距版也将全面亮相。两款车的CLTC续航分别超过900公里和1000公里，最高充电功率达到400kW。与Momenta联合开发的中国专属驾驶辅助系统可覆盖城市、高速和泊车场景。
这一次，宝马几乎把此前纯电产品的主要短板集中补了一遍。
不过，这些对宝马而言属于跨代升级的技术，放在今天的中国市场，其中不少已经成为主流新能源车的基础能力。宝马还要通过新世代证明，自己能把这些技术与擅长的操控和豪华体验结合起来，让iX3和i3不只是两款刚刚补齐短板的电动车。
一句话点评：买新能源车，为什么还要选宝马？只要iX3和i3能给出足够充分的理由，就不愁卖。
方程豹钛9：尺寸已经到位，但不能光靠“大”
8月7日，方程豹钛9出现在工信部新产品公示中。两周后的8月21日，这款钛系列旗舰SUV将在成都车展迎来首秀。
钛7凭借方盒子造型、大空间和17.98万—21.98万元的售价，在中大型SUV市场中成功突围，也让方程豹从越野市场进一步走向家庭用户。
钛9显然想延续钛7的成功经验。申报信息显示，新车车长5270mm、轴距3130mm，采用六座布局，搭载1.5T插混系统、前后双电机和66.48kWh电池，WLTC纯电续航达到310km。车顶激光雷达已经出现在申报图中，可伸缩电动拖钩等配置则出现在选装中。
尺寸、电池和动力，已经足以支撑一款“9系”产品的体量。不过，钛9面对的问题与钛7并不完全相同。
从市场反馈来看，大型SUV市场已经出现不少尺寸很大、价格不高的产品，但真正卖得好的并不多。这一级别的消费者显然不会一味追求性价比，品牌、舒适性、底盘质感和智能化体验都会影响最终选择。
因此，钛9更值得关注的，是方程豹究竟会为它加入多少比亚迪的高阶技术。它不仅要比钛7更大，还要在底盘、智能化、舒适性和整车质感上，拿出与旗舰定位相匹配的表现。
一句话点评：钛9不能简单复刻钛7的成功路线，尺寸加大之外，产品力也必须真正提升一级。
写在最后：
过去，合资新能源很多时候只是车展庞大阵容中的陪衬。但今年，上汽大众ID.ERA三款新车集中登场，宝马新世代开始走向市场，值得关注的合资新能源产品明显变多了。
当然，距离合资品牌重新夺回主动权，或许还有很长一段路。但至少可以说明，一部分合资品牌的阶段性调整已经告一段落，接下来该用产品和销量“交卷”了。
自主品牌的节奏也没有慢下来。产品级别继续向上，价格战仍在持续，新车之间的竞争还会更加激烈。
车展上的热度只能维持几天，谁能成为真正的“爆款”，最终还要看接下来的销量。
