8月19日，埃安全新车系Ray的首款车型Ray7在东莞松山湖正式亮相。新车定位中大型纯电轿车，同时也是埃安启用焕新LOGO后的首款车型。
从发布会给出的信息来看，Ray7显然承担了不止一款新车的任务。一方面，埃安希望通过新的Ray系列重新争取年轻消费群体；另一方面，这款车也成为埃安与华为进一步深化技术合作的载体。相比“为年轻人而来”这类常规产品标签，我认为Ray7目前更值得关注的，其实是底盘、电驱以及智能化技术层面的变化。
其中比较有辨识度的一点，是Ray7搭载了HUAWEI DriveONE相关技术，包括芯片级驱制融合架构以及EMB全电线控制动。
按照官方公布的数据，Ray7的100km/h制动距离为33米。对于一款中大型纯电轿车来说，这个数字本身具备一定竞争力。不过，制动成绩从来不只取决于制动系统本身，轮胎、路面、温度以及车辆状态都会影响最终结果，所以33米更适合作为现阶段的官方性能参考，实际表现还要等后续实车测试。
相比单纯追求一个刹车距离数字，EMB全电线控制动的上车反而更值得讨论。传统液压制动经过多年发展已经非常成熟，而全电线控制动进一步减少机械和液压环节，对响应速度、控制精度以及整车底盘协同都有更大的想象空间。尤其是在智能电动车越来越强调动力、制动、转向统一控制的背景下，这类技术的意义并不只在“刹得更快”。
Ray7同时采用纯电后驱平台，底盘结构为前双叉臂、后五连杆，并配备FSD自适应阻尼减振器和前后稳定杆。官方还提到，新车延续了阿尔法·罗密欧相关底盘调校经验，并通过华为iTRACK智能扭矩控制系统改善湿滑路面上的车轮打滑问题。
三电部分同样是此次发布的重点。Ray7搭载HUAWEI DriveONE多合一电驱，并配合埃安全新的热管理系统以及28合一热管理模块。按照官方数据，新车可实现“度电12公里”，CLTC纯电续航达到700km。电池方面，新车采用宁德时代电池，并结合埃安弹匣电池2.0技术，官方强调其在轻量化、热安全以及监控能力上的提升，同时提供车端与云端24小时安全监控。
智能驾驶方面，Ray7搭载27颗车规级全视角传感器，其中包括192线激光雷达以及3颗4D毫米波雷达，并采用文远知行L4级Robotaxi同源大模型。按照官方介绍，系统能够处理城中村、单车道掉头、借道绕行等复杂场景，同时支持车位到车位、寻找车位、过闸机以及多种高难度泊车场景。
从硬件配置看，Ray7目前给得比较积极，但今天评价一套辅助驾驶系统，传感器数量已经不是唯一标准。城区通行是否自然、复杂路况下是否稳定、接管频率高不高，以及后续OTA迭代速度，都会直接决定体验。所以这部分虽然参数看起来很“满”，真正的竞争力仍然需要通过长期道路体验来验证。
整体来看，Ray7此次亮相最有意思的地方，并不是埃安又推出了一个新车系，而是产品思路出现了一些变化。过去新能源车争夺年轻用户，很容易落到外观、车机、娱乐配置几个维度，但Ray7这次把电驱、制动、底盘和辅助驾驶都摆到了比较靠前的位置。尤其是华为DriveONE相关技术进入底盘和电驱系统之后，Ray7的技术标签会比单纯强调“年轻化”更容易被市场记住。
当然，目前车辆只是正式亮相，官方公布的33米制动距离、度电12公里、700km CLTC续航以及复杂场景辅助驾驶能力，仍然需要之后的量产车和真实道路测试来验证。
对Ray7来说，真正的考验也会从下一阶段开始：参数已经给得足够漂亮，接下来就要看这些技术能不能转化成消费者坐进车里、开上路以后能够明确感受到的体验。如果最终价格也能落在一个有竞争力的区间，这款车在中大型纯电轿车市场，确实有成为埃安下一阶段重要增量车型的可能。
