在很多消费者的固有印象里，奇瑞一直是主打亲民路线、靠规模走量的“理工男”车企，性价比标签鲜明，盈利空间似乎总被限制在有限的范围内。但随着2026年中期业绩的出炉，这份刻板认知正在被彻底刷新。逆势攀升的毛利率、跑赢行业数倍的净利润率、高速增长的新能源与海外业务，都在证明奇瑞早已完成了从“规模优先”到“质量优先”的底层切换。
8月20日，奇瑞汽车发布截至2026年6月30日的未经审核中期业绩，一连串核心经营指标的向好，清晰勾勒出这家车企转型进阶的真实轮廓。报告期内，公司实现营业收入1432.80亿元，同比增长1.2%；毛利230.44亿元，同比增长25.1%，毛利率从去年同期的13.0%攀升至16.1%，单期提升超3个百分点。最终录得期内利润90.16亿元，净利润率达6.3%，本公司拥有人应占利润85.67亿元。
横向对比行业数据，更能凸显这份盈利的含金量。根据国家统计局数据，2026年上半年全国汽车制造业营业收入利润率为3.8%；中国汽车工业协会数据显示，同期国内整车制造环节平均利润率仅约1.5%。奇瑞6.3%的净利润率数倍于行业平均水平，彻底打破了市场对自主车企“薄利多销”的固有认知。营收微增但利润大幅跳涨的背后，是产品结构优化与高价值业务占比提升的共同作用，标志着奇瑞已经彻底摆脱对规模扩张的单一依赖，增长质量实现了根本性改善。
支撑盈利水平跃升的核心动力，来自全球化战略的深度落地。报告期内，奇瑞海外市场收入达989.68亿元，同比增长51.0%，中国领先汽车出口商的地位持续巩固。更关键的是，奇瑞的全球化早已脱离单纯的“产品出口”阶段，正向“体系出海”全面升级。
依托全球12家主要生产基地，其中3家落地海外，配合覆盖欧洲、南美洲、非洲、中东等地区的销售服务网络，其本地化生产与运营能力持续增强。这种全链条的本地化布局，既能灵活适配各地市场需求、应对贸易环境变化，也有效提升了海外业务的盈利水平，成为集团毛利率上行的重要驱动力。对中国汽车产业而言，这种体系化出海能力比单一出口数字更具长期价值，标志着中国车企正从“卖产品”迈向“输出产业能力”的成熟阶段。
新能源业务的爆发式增长，是此次财报另一大核心亮点。上半年奇瑞新能源业务收入达592.84亿元，同比增长63.8%，占总营收比重从去年同期的25.6%跃升至41.4%，一年间占比提升近16个百分点，收入结构焕新速度超出市场预期。占比突破四成，意味着新能源已经从补充性业务成长为公司核心增长支柱，电动化转型真正进入规模化收获期。
这种增长并非单点突破，而是多品牌矩阵协同发力的结果：奇瑞、捷途、星途、iCAR、智界五大品牌精准覆盖大众消费、家庭越野、高端出行、科技年轻群体、智能驾驶等多元细分赛道，层次清晰的产品梯队为新能源业务持续增长构建了充足后劲。
亮眼业绩的背后，是研发投入的长期托举与健康财务底盘的支撑。报告期内，奇瑞研发开支达66.72亿元，同比增长28.3%，投入持续聚焦电动化技术、汽车平台架构升级、辅助驾驶与智能座舱解决方案等核心领域。在行业竞争向技术纵深演进的当下，这种高强度的持续投入，是企业保持长期竞争力的根本保障。
更难得的是，奇瑞在加大研发投入的同时，财务结构反而持续优化。截至报告期末，公司现金及现金等价物达634.19亿元，较2025年末增长35.1%；银行贷款及其他借款从159.24亿元降至100.04亿元，降幅37.2%；财务费用从14.49亿元大幅降至5.49亿元，降幅62.1%。
在不少车企深陷“烧钱换规模”困局的当下，奇瑞走出了一条盈利反哺研发、研发支撑盈利的正向循环，充裕的现金流与持续下降的负债水平，既保障了当下的经营安全，也为长期技术布局与市场拓展留足了空间。
从追求销量规模到深耕盈利质量，从深耕国内市场到布局全球版图，奇瑞的变化，也是自主品牌集体向上的一个缩影。市场对车企的评判标准，早已从单纯的销量排名，转向了技术储备、盈利质量与全球布局能力的综合较量。沿着电动化与全球化的路线持续推进，自主车企的成长上限，还远未到达终点。
