我的捷途X90子龙版（2.0T）提车整整四年了。作为汽车媒体人，试过的车不在少数，但自己掏钱买回家的，子龙版是其中之一。当初选它，理由很简单：2.0T的动力储备在同价位里难找对手，空间利用率高，底盘调校偏向长途巡航，这种“能跑能装”的定位，恰好踩中了我对家庭出行用车的核心需求。
四年下来，这台车陪我跑过川西、走过沿海，累计里程早已破六位数。2.0T发动机在高原上的动力衰减控制得不错，高速再加速能力也始终在线——这些优势，搁在今天看，依然能打。但实话实说，车机系统的响应速度、燃油经济性，放在2026年的大环境里，确实显出了代差。
山海L7 PLUS，我关注了两年，本次全新一代正式上市，作为老车主，关注的不是“要不要换”，而是“换了能提升多少”。
动力逻辑的蜕变：从“大力出奇迹”到“效率为王”
子龙版那台2.0T，调校偏激进，油门初段灵敏，市区穿梭很痛快，但综合油耗常在11-12L/100km徘徊。这不是缺点，是性格。而山海L7 PLUS搭载的鲲鹏超能混动C-DM 6.0，走的是另一条路线——220km纯电续航，满油满电综合续航1700km。数据上，这台车的能耗水平已经脱离了燃油车的评估体系。
从驾驶视角看，混动的意义不是“省油”二字能概括的。长途自驾时，续航焦虑大幅降低，意味着路线规划可以更随性；城市通勤时，纯电模式覆盖日常往返，发动机介入的平顺性也直接决定了乘坐质感。官方强调“充电一次，通勤一周”，这不仅是营销话术，更是对家庭用车场景的精准锚定。
空间与场景：把“旅行小房车”从概念变成体验
X90子龙版的空间优势在于大，但山海L7 PLUS的优势在于“变”。32变电动七座、一键放倒成床、12层云朵舒享座椅，这些功能指向的不是堆砌配置，而是解决实际痛点——带孩子出行，后排的娱乐屏能稳住注意力；过夜露营，外放电和双冰箱让餐饮体验升级；长途乘坐，座椅的支撑性和可调角度直接影响舒适度。
我比较在意的是86%高强度钢车身和IP68级电池防护。作为专业观察者，评判安全不能只看碰撞测试星级，更要看被动防护的冗余设计。整车及三电终身质保，也释放了一个明确信号：捷途对这套混动系统的可靠性有足够自信。
智能化：对老车主而言是“代际跨越”
子龙版的车机，我平时主要用导航和音乐，够用，但谈不上流畅。山海L7 PLUS搭载8255智慧AI座舱，配猎鹰700驾驶辅助（2026年Q4 OTA），城市/高速领航和无高精地图智驾都是新维度。我自己的观点是，智能驾驶不必追求全覆盖，但高速巡航时减轻疲劳、泊车时减少刮蹭，就是实实在在的价值。捷途在这个价位段把双高通骁龙芯片作为标配，显然是在把“科技普惠”作为产品策略的核心。
从粉丝文化节看品牌逻辑
本届粉丝节以“同行”为主题，三组主线分别对应产品迭代、公益体系和用户生态。上百台车张贴寻亲启事、全国9城开设“山海一堂课”、捷行军累计组织566场公益活动——这些动作，在市场视角下，是品牌价值观的输出，而在用户视角下，是归属感的来源。
捷途用九年时间、九届粉丝文化节、245万辆全球销量，构建了“旅行+”的护城河。这不是靠单点突破，而是靠长期主义的系统运营。我的子龙版是这条链路上的早期产品，而山海L7 PLUS代表着体系成熟后的集大成者。
觉罗观察
作为汽车媒体人，我对换车的判断标准向来是：新技术是否带来本质性体验跃升。山海L7 PLUS的纯电续航、混动效率、空间灵活性和智能配置，每一项都在补齐子龙版的短板，且在价格策略上保留了置换的可操作性。它不是一次简单的改款，而是品类定义的升级——从“大空间SUV”进阶为“家庭出行解决方案”。
如果明年粉丝节我开着全新一代山海L7 PLUS去奔赴，那将不是一次简单的换车，而是对“旅行向善”理念的一次续约。四年的等待，换来一台在续航、智驾、空间和安全性上都对位当下需求的新车，这笔账，我算得过来。山海不远，下一站，值得期待。
