普通消费者可能很难对“核心运营碳中和”“ISO 14068-1”“价值链碳中和”这些词产生什么兴趣。但我们换一种说法就容易理解了：未来一块动力电池，不仅要告诉你容量多大、充电多快，还要逐渐说清楚锂从哪里来、生产用了什么电、产生多少碳，甚至退役之后怎么回收。
8月17日宁德时代的这场发布会，其实是想公开回答一个敏感现实问题：当全球动力电池开始进入“查碳账”的时代，中国电池企业有准备好吗？
这故事要理清楚，还得要从五年前说起。
2021年，宁德时代四川宜宾基地率先实现碳中和，2022年取得第三方认证，成为新能源产业较早进行零碳工厂实践的代表。到了2023年上海车展，宁德时代把单一工厂的尝试升级成集团战略，公开立下两个时间点：2025年实现核心运营碳中和，2035年实现价值链碳中和。
因此，这么一看就清楚了。2026年8月17日的这场发布会，本质上是一次“三年交卷”。
宁德时代宣布，截至2025年底，20家电池工厂全部通过ISO 14068-1认证，核心运营零碳电力使用比例达到100%，完成了2023年定下的第一阶段目标。
别着急划走，我们先来解释第一个生词：什么叫“核心运营碳中和”？
它并不是说工厂从此“一克二氧化碳都不排”。
简单理解，就是宁德时代先将自己工厂这一亩三分地的“碳账”管起来。
电池工厂生产需要大量电力、热能，设备也要消耗能源。所谓核心运营碳中和，就是核算这些生产运营环节的温室气体排放，优先通过节能、使用零碳电力等方式减少，再按照标准处理剩余排放。
ISO 14068-1就是一套国际通用的碳中和方法标准，它强调先减排、再提升碳移除，抵消并不是第一选择。
这也是宁德时代这次反复强调“TWh级”的原因。
TWh叫太瓦时，1TWh等于1000GWh，是衡量巨大电池产能和能源规模的单位。2025年宁德时代实际生产电池748GWh，而且2022年至2025年锂离子电池销量已经增长到原来的2.3倍。也就是说，它是在产量快速增长的时候同步把单位产品能耗压下来，而不是靠减少排产计划来完成减碳。
从2022年至2025年，其电池生产基地单位产品能耗下降28%，两年碳排放强度下降约77%。
但到这里，其实都是“小头”；真正的“大头”，在矿山那一头。
宁德时代这次披露了一个很关键的数据：
一块电池全生命周期超过80%的碳排放，来自供应链；总量超过宁德时代自身运营排放的5倍。
这也就是说，一块动力电池诞生之前，要先开采锂、镍等矿产，再进行冶炼，制造正极、负极、铜箔、铝箔等材料，然后运输到电池工厂。
如果矿山和材料厂使用大量高碳能源，那么即使最后组装电池的工厂屋顶全铺满光伏，这块电池也不能真正称为“低碳”。
于是，宁德时代2035年的第二阶段展开了：不只是管自己，还要开始管整条供应链。
其“时代碳链”已经建立超过1000项产品和原材料模型，并进一步追踪“矿产开采、原料精炼、材料合成、部件制造”，目前完成超过100家核心一级供应商的实景碳数据核算。未来碳足迹、可再生能源使用比例和单位能耗，还将进入供应商准入与审核体系。
可为什么偏偏现在要干这件事呢？
因为外部规则也已经走到门口。
欧盟《电池法规》规定，从2027年2月18日开始，电动车动力电池等产品需要建立数字“电池护照”。通俗理解，这就像给电池办一张可以查询的数字身份证，背后涉及原材料、碳足迹、回收等生命周期信息。
中国也已经开始行动。工信部启动动力电池碳足迹申报，2026年处于试运行阶段，企业至少申报5款典型产品；从2027年1月1日起进入常态化申报。
讲到这里，相信大家应该能看懂宁德时代这场发布会真正用意了。
以往我们买电动车，看的是续航、快充、循环寿命和安全；而下一阶段，全球电池产业又增加了一项隐藏参数：这块电池到底是怎么造出来的。
为此，今年6月，宁德时代甚至专门成立了零碳科技公司。
这意味着“零碳”正在从成本项变成一门生意。
动力电池上一轮竞争，是能量密度、成本、快充和安全；下一轮还要增加一项能力：
不仅要把电池造出来，还必须证明它从哪里来、用了多少能源、留下多少碳，以及最终去了哪里。
从这个角度看，宁德时代8月17日交掉的是2025年的答卷，但真正开考的，其实是2035。
