近日，各上市公司陆续交出了2026年上半年的“成绩单”。
Robotaxi头部企业，文远知行率先发布上半年经营情况。整体来看，营收大幅增长，毛利率稳步提升，L2++/L3量产智驾方案与L4级业务双线并进，收入结构日趋健康。但高额的研发投入仍在吞噬利润，亏损局面尚未扭转。
在此之前，如祺出行也披露了中报预告，预计上半年收入不低于39亿元，同比大增132.6%；净亏损不高于7500万元，同比收窄超四成。
两家公司虽路径不同，却共同释放出积极信号：Robotaxi商业化进程正在提速。
值得关注的是，中国Robotaxi出海已从试探性布局变为战略行动，海外市场正成长为Robotaxi企业不可忽视的第二增长极。
01
营收涨73%，但研发烧掉8个亿
8月12日，文远知行发布了2026年中报业绩。
好的一面是，收入在实打实地涨。2026年上半年，文远知行收入3.46亿元，同比增长73.3%，毛利率从30.6%提升到了36.6%。
同时，收入结构也比以前健康了。从业务线划分来看，L2++/L3量产智驾方案进入快速增长阶段，二季度出了大约3万套，已获超30款车型定点，带动“其他业务”收入同比增长119.8%至1.66亿元，占比提升至48%；L4级业务则继续保持增长，收入约1.79亿元。两条业务线并驾齐驱，收入的质量确实在提升。
但另一面，亏损的数字同样扎眼。今年上半年，文远知行期内亏损7.9亿元，与去年同期几乎持平，而研发开支高达7.98亿元，几乎等于全部收入。当前，整个行业仍处于高投入期，世界模型、端到端、物理AI……每一项技术突破背后都是持续的资本燃烧，研发费用短期内看不到拐点。
抛开短期盈亏，这份财报透露出一个更积极的信号：商业化正在加速。当前，行业正从"铺量占位"的早期阶段，加速迈入规模商业化阶段。在这过程中，比的不仅是车队规模，更是这些车能否跑出可持续的经济模型。
截至7月底，文远知行全球L4车队约3400辆，其中Robotaxi超1800辆。从经营效率来看，2026年第二季度，其国内Robotaxi单车日均订单超过21单，环比增长24%，峰值达到28单。当“单车日均订单”被作为一个核心指标拿出来披露，意味着行业开始认真算运营账了。
要知道，一辆Robotaxi的成本远不止车本身，算法迭代、云端算力、安全冗余、地勤运维……这些固定投入是沉没成本，只有通过足够密度的订单才能摊薄。单车日均订单的提升，直接关系到单位经济模型是否跑得通。
对比同行，小马智行截至2026年5月，Robotaxi车队规模超1700辆，年底目标已上调至3500辆以上。8月10日，其宣布全球自动驾驶总里程突破1亿公里。在规模商业化阶段，谁的运营数据更厚、效率更高、迭代速度更快，谁就能在接下来的淘汰赛中占据更有利的位置。
02
海外市场爆发，出海已成集体行动
文远知行半年报里，海外市场的变化同样值得关注。报告期内，公司海外收入同比增长154%至1.19亿元，占比提升至34.5%。其中第二季度同比增长164%、环比增长169%，海外业务已成为公司增长最强劲的核心引擎。
从海外布局情况来看，文远知行在中东市场不断扩围，阿布扎比和迪拜实现纯无人商业化运营，覆盖核心城区70%以上区域，当地车队约400辆；欧洲市场，公司通过与Uber合作，将接连落地西班牙马德里和大苏黎世地区，并与GreenMobility合作计划于2027年上半年在丹麦地区拓展业务；亚洲市场则牵手Grab在新加坡启动公开运营。目前，文远知行业务已覆盖13个国家、60多座城市。
事实上，文远知行的出海并非个例，而是整个中国Robotaxi行业加速出海的一个缩影。
8月14日，小马智行与Uber计划在欧洲5城部署超2000辆Robotaxi。在此之前，小马智行在新加坡榜鹅地区正式接入当地出行平台Zig App，从社区内测走向公众开放，并已在中东阿布扎比、迪拜、多哈多地布局路测。
萝卜快跑在今年1月拿下迪拜首个全无人驾驶测试许可，3月底正式启动商业化运营，并启用了首个海外运营基地。7月，其联合欧洲出行平台Freenow和Uber，在伦敦启动开放道路测试。
曹操出行6月宣布，携手K2集团计划年内于阿布扎比投放首批Robotaxi车辆，并与May Mobility共同开拓欧洲市场。
这场集体出海潮背后，隐藏着一个心照不宣的共识：避开重资产自建，选择“技术输出+本地平台”的轻资产路径，让扩张的边际成本大幅下降，海外市场正在成为中国Robotaxi的第二增长极。
总体来看，Robotaxi行业仍处于加速规模化布局的阶段，远未到分胜负的时候。短期盈亏并非当前的核心考量，规模扩张、运营效率才是衡量竞争力的关键标尺。谁能把单车成本降下来、把日均订单提上去、把海外模式跑通复制，谁就能在这场长跑中占据先机。文远知行的半年报只是这场竞赛的一个注脚，真正的较量，还在路上。
