曾几何时，新能源皮卡还是“高岭之花”，动辄二十万的起售价让不少个体户和乡镇用户望而却步。但2026年的市场风向已经彻底变了，随着纯电平台成本下探和混动技术普及，10到13万这个过去属于燃油工具车的价位段，如今已经被新能源皮卡全面攻占。
每公里几分钱的电耗、两万公里才保养一次的维保周期、绿牌路权红利，这些曾经只有高端新能源车型才享有的优势，现在最低十万的预算就能拿下。今天我们把目前市场上起售价最低的四款新能源皮卡拉出来遛遛，看看谁才是这个价位段真正的创富天花板。
吉利雷达金刚EV创富金刚
售价：10.98万元
作为新能源皮卡的领军品牌，吉利雷达大幅降低了纯电皮卡的购车门槛，让新能源皮卡不再是行业用户的专属。就在前几天，雷达旗下金刚EV创富金刚上市，新车官方指导价10.98万元，限时权益价更是下探到10.48万元起，是目前市面上能买到的最便宜的原生纯电皮卡之一。
创富金刚基于吉利雷达原生纯电平台打造，后置单电机输出180kW和309N·m，零百加速8.1秒，起步即满扭矩；CLTC续航370km对于城郊配送和乡镇短途运输来说绰绰有余，百公里电耗约16度，货箱长度1.76米，额定载重790kg，STC复合材质货箱具备良好的防腐耐磨性能；电池包离地间隙250mm并配有高强度防护壳体，应对非铺装路面不在话下。创富金刚把核心放在三电、承载和可靠性上，每公里只需5分钱，非常适合每天跑固定半径、有充电条件、追求极致使用经济性的小微经营者。
福田大将军EV
售价：11.98万元起
福田大将军EV的入门版本售价为11.98万元起，走的是完全不同的产品路线。该车依然保有传统燃油皮卡的优势，非承载式车身、后钢板弹簧悬架、宽大的货箱尺寸等均有所保留。
整车长宽高达到5630×1940×1870mm，轴距3400mm，标定载重1055kg，这个装载能力在10万级纯电皮卡中属于第一梯队。动力方面，后置单电机最大功率150kW、峰值扭矩340N·m，匹配60.37kWh磷酸铁锂电池组，CLTC续航405km，高配车型还提供535km版本。对于建材运输、矿区作业、农场补给这类对装载能力和可靠性要求极高的场景，大将军EV是这个价位段不错的选择。
奇瑞威麟R08 EV
售价：12.78万起
奇瑞威麟R08 EV以12.78万元起的售价入场，带来了更强的乘用化体验。作为奇瑞RELY威麟品牌的首款纯电皮卡，R08 EV在智能化配置上具备优势：全系标配远程控制功能，无论车型配置高低，均可通过手机APP实现远程启动空调、车辆状态查询、位置共享等功能。而高配车型还将搭载12.3英寸或15.6英寸中控屏，集成在线导航、影音娱乐，并支持手机互联以及包括ACC自适应巡航、车道保持辅助、自动紧急刹车在内的L2级智能驾驶辅助系统。
动力上提供单电机后驱和双电机四驱两种选择，后驱版150kW、350N·m配66.54kWh电池续航405km，88kWh版本续航提升至510km，四驱版系统综合功率300kW、扭矩540N·m，续航505km。分体式LED大灯、电子旋钮换挡、外放电功能一应俱全。
长安猎手
售价：12.79万元起
长安猎手12.79万元起售，是目前市场上唯一采用增程式动力路线的车型，这也让它成为四款车里适用场景最广的一个。猎手搭载2.0T增程器，两驱版本单电机最大功率130kW、扭矩320N·m，四驱版本双电机系统综合功率200kW、扭矩470N·m。NEDC纯电续航131km，满油满电综合续航超过1031km，亏电状态下百公里油耗7.9至8.5L，支持快充和最高30kW的外放电功能。
增程方案的核心优势在于彻底摆脱了充电基础设施的依赖，对于那些经常需要跨县跨市跑业务、配送路线不固定、或者所在区域充电设施尚不完善的用户来说，猎手解决了实实在在的用车痛点。同时，首任非营运车主还可享受增程系统和三电系统的终身质保政策，进一步降低了长期持有的后顾之忧。
总结：
新能源皮卡从“贵且小众”走到10万出头随便挑，只用了不到三年，速度比当年乘用车电动化还猛。背后是电池成本、纯电平台和新势力商用化的三重叠加，也让皮卡第一次在创富场景里有了“油电同价”的底气。最重要的是，新能源皮卡的下沉战才刚刚打响，未来还会有更多新面孔进场。你愿意买新能源皮卡吗？欢迎评论区分享。
