奇瑞威麟P3X终于官宣了正式命名——RELY Hi800。喵哥看到这个消息，第一反应是：柴油+混动+皮卡，这三个词放在一起，确实有点意思。
先说说这个命名。Hi800不是随便取的，H代表Hybrid混合动力，i代表Intelligence智能化，800形似无穷大符号∞，寓意突破边界。说白了，这台车想打的就是"技术突破"这张牌，也暗示着威麟想在柴混皮卡这条赛道上提前占位。
柴油混动，到底解决了什么问题？
按照官方信息，RELY Hi800搭载全球首款量产柴油混动系统。它搭载一台2.5T混动专用柴油发动机，最高热效率做到47%，这个数据在柴油机里算是顶尖水平了。
但光有高效柴油机还不够，它还配了P1+P2.5智能混联架构。P2.5电机集成在变速箱输入轴，有四个挡位直驱能力。这样做的好处是：低速起步时电机能瞬间补扭矩，高速再加速时电机也能帮一把，弥补了传统柴油机响应慢、低速无力的短板。
简单说，就是柴油机的续航和耐久，加上电机的响应和爆发力，两者互补。对于皮卡用户来说，这套动力组合要解决的就是"既要能拉能跑，又不想油耗太高"的矛盾。
皮卡也要智能化，但不是照搬乘用车
RELY Hi800另一个重点是智能化。它搭载了"灵犀智舱"和"猎鹰智驾"两大系统，但喵哥注意到一个细节：官方强调这是基于皮卡用户真实使用场景深度定制的，不是简单把乘用车的方案搬过来。
这个思路是对的。皮卡用户的使用场景和乘用车完全不同——户外作业、长途穿越、复杂工况，这些场景下的智能化需求，和城市通勤完全是两回事。
威麟开天平台：为皮卡专门造的平台
RELY Hi800基于威麟开天技术平台打造，这是全球首个专为皮卡品类深度定制的智能新能源全场景技术平台。威麟开天平台的重点，是针对皮卡品类单独做新能源和智能化适配，而不是简单套乘用车方案。它兼容纯电、混动、燃油增程多种动力形式，覆盖从经济型到高端越野的各个级别。
写在最后
RELY Hi800计划2026年第四季度正式上市。从成都车展首秀到现在，这台车已经经历了数十万公里实测，在极端环境和技术细节上持续打磨。
所以Hi800这个名字，我觉得不只是换了个车名，而是在告诉市场：威麟这台柴混皮卡已经准备进入最后冲刺了。柴油机负责长续航和耐用，电机补上响应和低速扭矩，再加上皮卡专属平台和智能化方案。如果你本来就在看皮卡，你会更在意柴油混动这套动力，还是更在意它后面的智能化？
