从今年3月底品牌首秀，到7月底量产车下线，再到8月中旬开启预售，期间还伴随着一系列全国巡展、媒体试驾和门店开业活动，短短半年，紧锣密鼓的发布速度，似乎预示着神行者的不凡。
预售发布会上，FREELANDER神行者全球CEO文飞用将近两个半小时的时间，细致入微的介绍了神行者8的全部产品力——可以看出，在他的眼里，神行者8是一款无可挑剔的车。
先看预售价：神行者8首发限定版45.99 万元，锁单权益价44.99万元，限量1000 台；神行者8大六座版推出3款配置车型：神行者8 MAX+ 版42.99万元，神行者8 MAX版37.99万元，神行者8 PRO版34.99万元。
神行者8大五座版的预订价则为33.99万元起。
即时反馈的市场表现，也证明了这台车的初期成功。官方数据显示：神行者8预售48小时，小订即突破10000台。在一片红海的全尺寸豪华大六座市场能拿到这样的成绩，实属不易。
那么，它到底有哪些优势？具体到终端市场的反馈如何？
01
产品力非常全面
路虎操刀的外观和底盘调校，奇瑞的智能化生产和制造，再配上宁德时代电池、华为乾崑智驾ADS 5、高通8397芯片等。除了路虎和奇瑞的强强合作，其余零部件也全是国内头部的供应商——可以看出，神行者8的产品力非常全面。
如果用三个关键词简单概括，那就是：豪华、智能、操控。
外观上，神行者8继承了家族标志性的城堡式车身结构，其经典比例“Heavy base, Light top”被完整保留。此外，经典三角窗、 ISD互锁式大灯、双锋线机盖等，都是对家族设计语言在新时代语境下的提炼总结。
对此，文飞表示：
“经典一直被模仿，却从未被超越。当下，无数品牌忙于向经典致敬。比例可以度量，姿态可以临摹，曲面可以扫描，但那份与生俱来的气场，却绝难复制。神行者8的骨血里流淌的，始终是神行者的基因。它不过是把一款豪华新能源SUV应有的模样，以这个时代的方式，重新做了一遍。”
进入神行者8的车内，全粒面净零碳NAPPA真皮，8系真铝与阿尤斯真木等材质，加上高定嵌线缇边、经纬线雕等细节设计，让座舱保持了足够的层次感和高级感。哈曼卡顿音响、巴黎钉纹实体按键、双悬浮晶冕旋钮的加入，则让这种豪华感延伸到触觉、视觉、听觉的方方面面。
舒适性上，10L冷暖箱、二排零重力座椅等不必多说。最重要的是，第三排拥有同级最大的966 mm横向腿部空间，同步配备三排座椅加热与通风、三排天窗等。此外，三排纯平放倒还可获得1188L拓展空间。在大六座SUV市场中，神行者8的第三排空间表现确实做到了更优。
其次，神行者8全系标配华为乾崑智驾ADS 5。PRO和MAX版用的是ADS PRO增强版，搭载舱内激光视觉LiDAR；MAX+和限定版搭载ADS Max超阶版，采用896线双光路激光雷达。智能座舱方面，则是46.3英寸远端屏+15.6英寸中控屏+17.3英寸吸顶屏的组合，搭载算力为320 TOPS的高通8397芯片。
在最值得一提的动力和操控上，FREELANDER神行者联合华为乾崑，打造了i-ATS智能全地形系统。系统支持9种全地形模式，在智能模式下能够识别6种地形，并在0.5秒内完成地形判断，自动匹配全地形参数设定。
在我们此前的场地试驾当中已经体验过，神行者8不仅拥有100%爬坡/半坡起步/挂壁能力、900mm涉水通过性，更能轻松征服800mm深度交叉轴。
不仅如此，神行者8还拥有“三把锁”，前机械锁最大锁止力矩高达14000N·m，后e-LSD提升10%过弯性能，通过与数字能量中锁协同，在交叉轴、泥地脱困等极限场景实现智能扭矩分配，确保持续动力输出与通过力。
文飞在公布预售价前强调：当前新能源大六座SUV市场，5.1米以上的产品约有26款。若收窄至宁德时代电池、双电机四驱及800V高压平台，便缩减至18款；若要求悬架系统与后轮转向技术——则降至10款。
在此基础上，以智能化水平进行筛选，仅淘汰1款，而搭载华为乾崑智驾的，则进一步收窄至7款。
再扩展至车规级芯片与车手互联功能，仅剩5款；在真皮内饰与零重力座椅的条件之下，能够满足上述所有标准的，共计4款。
若继续提升对核心配置的要求，包括适用于全地形场景的后桥两档电机、六活塞运动卡钳、全系标配的高品质品牌音响，以及独立第三排侧气囊。综合所有条件之后，仅剩唯一选项：神行者8。
可见，这一套产品力的组合拳，就是神行者8最大的优势。
02
终端单店小订40台，主要对比家用SUV
在周五的预售发布会之后，驾仕派于当周的周日前往成都一家神行者4S店了解终端情况。
当日下午四点左右，店内有三四组顾客在看车，车内一时坐满了人，甚至店内的销售似乎有点接待不过来。
从现场用户画像来看，神行者8年龄覆盖面还是比较广泛，20几岁年轻的家庭用户/情侣，45岁以上男性用户都有。我们了解到，该门店只有五六名销售，店内留了两三个，其余销售都在外面进行上门试驾，销售解释道：“目前试驾要排队，因为有些客户确实比较着急，出去上门的销售都还没回来。”
在销售们看来，神行者8的竞品分为两类，一类是方盒子越野车，比如方程豹、坦克旗下车型；另一类就是家用大六座SUV，比如蔚来ES8、问界M8、极氪8X、理想L8等。
销售指出，神行者8用户对比家用大六座SUV的比较多，对比越野车的并不算多。主要因为坦克300这类属于硬派越野，采用非承载带大梁的车身；而神行者8是不带大梁的承载式车身，属于中度偏上的全地形越野，通过性和极限场景的征服性上不如坦克。
但是和家用8系SUV相比，神行者8的竞争力正在于其全地形越野能力，以及搭载同级唯一的6C倍率800V高压增程、华为乾崑智驾等——这也就是说，神行者8是一款集家用、越野、智能、豪华的全能型SUV。
“在全地形能力上，神行者8能达到路虎卫士的80%左右。”销售表示。
我们还在现场了解到，一名中年男性用户主要对比了享界G9，认为那款车内饰很豪华；之前还对比了雷克萨斯GX550，但又觉得价格太贵。目前他有一台奔驰S级轿车，只开了3万公里，没考虑置换，而是打算新购置一台。在深度体验了神行者8后，他表示：“现在市场上的大六座SUV太多了，让人眼花缭乱，确实非常难选。”
配置的选择上，PRO版搭载华为乾崑智驾 ADS™ 5基础版、800V高压增程平台、双电机四驱+两挡后电机、闭式双腔空气悬架、CCD 连续可变阻尼减振器，i-ATS 智能全地形系统；采用宁德时代60.3kWh骁遥增程专用电池，CLTC纯电续航里程310km；其他配置还有高性能六活塞固定卡钳，哈曼卡顿旗舰音响、三排座椅加热、超清防眩目流媒体内后视镜等。
MAX版则新增全场景全工况三把锁、主驾主动侧翼支撑、17.3 英寸吸顶屏、10L智净冷暖箱、全粒面净零碳NAPPA内饰、麂皮绒顶棚，21英寸光刃轮毂等。
MAX +版搭载华为乾崑智驾 ADS™ 5 超阶版、896线双光路图像级激光雷达、ISD互锁式大灯、阿尤斯真木饰板、零重力座椅、二排电动侧窗遮阳帘、三排座椅独立通风、ENC+RNC 双主动降噪、魔毯预瞄等；升级为22英寸星芒轮毂。
另外，神行者8还有一个44.99万元的首发限定版，能拥有专属车漆/尾标/饰条等。销售表示，当日首发限定版的1000台还未售完，该门店截至8月16日，已经收到小订订单40台。其中Max中配是走量版本，还能加2万元选装华为乾崑智驾 ADS 5 超阶版，这一版本也是最多人选择的。
他还透露，该门店绝大部分员工都是从某豪华品牌集中跳槽而来，至于跳槽的原因他表示不便透露。我们猜测一方面是传统豪华品牌今年销量的明显下滑；另一方面，神行者8这样的新品牌在初期建立渠道的时候，给予员工的激励政策应该会比传统品牌更好。
这么看来，大六座SUV市场，如今着实是又新添了一员猛将。
从此次驾仕派的探店体验来看，神行者现存的主要问题是目前线下渠道较少。我们从地图检索到成都的4S店只有2家，还有一家4S店在我们探店当日正在装修，暂未开业。
正如上文所说，即使是已经开业的终端门店，其负责销售接待的员工数量也有些跟不上，这些都有可能会影响到用户的购车体验。
03
驾仕结语
在30万以上的新能源SUV市场，用户看重的不只是单纯的产品力，更是品牌价值。神行者的品牌价值，正在于其传承了路虎基因，复活了神行者这一经典IP。
不过在部分挑剔的消费者看来，它依旧是没挂路虎标的独立新品牌。所以，能否成功建立起市场认知，首款车型神行者8就承担了重要使命。
之所以以神行者8作为品牌第一款车，我们的观点是：因为相对9系旗舰的门面定义，8系SUV通常承担了更多销售任务，从价格到产品，都会更为平衡，面对的用户群体也更广，因此在销量上也更容易成功。
但在此前我们的试驾体验中的感受是，这台车外观设计非常出彩——在当下8系大六座SUV当中属于独一份的个性表达。驾仕派团队当中的年轻人都非常喜欢这套设计，但又同时表示“尺寸太大，对现在的家庭组成来说有点冗余”，他们更希望看到一台更紧凑、更好玩的神行者。
因此我们认为，神行者完全可以先推一款更小的车型，但从8系入手，势必还有销量之外的品牌层面更高的需求。
对于这一点，文飞在神行者8第一台量产车下线时就明确表示：
“未来六款车型全部推出之后，神行者要保持年产销30万以上的稳态规模，才足够支撑品牌和体系的运营。而这30万有的来自国内市场，有的来自海外市场。对于神行者8，我们初期看重的不是销量，而是要立口碑，获得用户对这个品牌的充分理解和认同。”
所以，神行者8预售48小时小订破万，仅仅是一个起点。上市后的交付能力、持续销量以及后续产品节奏，才是对这个新品牌的最大考验。
但至少，当下的神行者，已经开了一个好头。
（END）
