【车市百晓生】特斯拉的 Robotaxi，真的要来了。
据路透社、《The Information》报道，特斯拉已告知员工，正加紧筹备 Cybercab 的公开发布，最快本月在美国得克萨斯州奥斯汀开启落地部署。先期面向内部员工开放乘车，数日后接入奥斯汀的自动驾驶出租车服务。
Cybercab 是一款为自动驾驶而生的车——没有踏板，也没有方向盘。它承载的是马斯克押注多年的 Robotaxi 战略。
一台"没有方向盘的车"
Cybercab 最颠覆的地方，是它彻底取消了人类驾驶的物理接口。
没有踏板、没有方向盘，车内只有乘客空间。这意味着它从设计之初就没打算让人开——这是纯正的自动驾驶出租车，不是"带智驾的普通车"。
这种激进设计，是马斯克一贯的风格。在他看来，真正的 Robotaxi 就该彻底告别驾驶舱，把成本、空间、体验全部让给乘客。方向盘和踏板不仅是多余的硬件，更是"人还要接管"的心理暗示。
去掉这些，Cybercab 的单车成本能压到极致，为大规模投放网约车服务铺路。
8 月奥斯汀落地：从员工到乘客
特斯拉这次的节奏很紧凑。
根据报道，特斯拉已告知员工：Cybercab 落地先在公共道路上为内部员工提供乘车体验，数日后便接入奥斯汀的自动驾驶出租车服务。
近几周，特斯拉一直在为发布做准备——开展实车测试、在封闭园区道路向员工开放乘车、对当地应急救援人员开展培训。6 月，特斯拉已在公共道路开启 Cybercab 量产版本测试。
"内部员工先行、数日后开放给公众"这个节奏，说明特斯拉对 Cybercab 的成熟度已经比较有信心。奥斯汀是特斯拉总部所在地，也是它自动驾驶测试最密集的城市之一，选这里首发，顺理成章。
Robotaxi 战略：马斯克的下一张牌
Cybercab 之于特斯拉，是继汽车销量之后的下一个增长叙事。
特斯拉的计划是：把 Cybercab 投入自动驾驶网约车服务，形成"车辆 + 运营"的闭环。如果跑通，特斯拉就不再只是卖车的公司，而是一家拥有自动驾驶车队的出行平台。
这条路并不好走。Robotaxi 涉及技术成熟度、监管审批、运营成本、安全责任等一系列难题。全球范围内，Waymo 在凤凰城、旧金山已经小规模商用，中国的百度萝卜快跑也在武汉等地运营——但都还在"小步快跑"阶段，没有一家跑通大规模盈利。
特斯拉的优势在于车端。Cybercab 如果能以极低的成本量产，配合特斯拉自研的 FSD 和强大的产能，理论上能比对手更快铺开规模。但自动驾驶的安全性和监管，是横在面前的硬门槛。
总结
Cybercab 的落地，是 Robotaxi 赛道的一个重要信号。
特斯拉把"没有方向盘的车"推向真实运营，意味着自动驾驶出租车从"概念"走向"服务"。虽然先期只是奥斯汀一城、内部员工先行，但这一步迈出去，意义重大。
对特斯拉来说，Cybercab 是它从"汽车公司"转向"AI 出行公司"的关键一跃。成，则打开第二增长曲线；不成，则是一次昂贵的试错。
对行业来说，特斯拉的激进会倒逼整个 Robotaxi 赛道的节奏。接下来，看的是 Cybercab 的实际运营数据——安全记录、单均成本、规模扩张速度。这些数字，才决定 Robotaxi 是不是真的能"跑"起来。
8 月，奥斯汀，我们等着看。
