峰聚皖西，共启新程。8月14日，第二十三届搜狐汽车营销首脑风暴·六安论坛圆满落下帷幕。本届论坛以“山鸣谷应 风禾尽起”为主题，特邀近百位行业决策者、企业家、经济学家与营销领军者，紧扣当下汽车产业核心议题，共绘中国汽车产业高质量可持续发展新图景。
现场嘉宾合影
本次论坛由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会指导，搜狐汽车主办。同时，本次大会由古井贡酒·年份原浆古20特约赞助，并提供晚宴指定用酒。搜狐视频关注流“搜狐汽车”账号对论坛进行直播报道，现场花絮、精编视频在站内播单陆续更新。
当下，中国汽车产业从规模扩张到电动智能化发展，完成了从“做大”到“做新”的跨越。2026，中国汽车驶入存量深水区。竞合、路线、节奏，多重博弈加速重构；与此同时，AI 拓宽了智能化的想象边界，出海也从可选项变成了穿越周期的必答题。山鸣谷应，是技术迭代与市场震荡之间的激荡；风禾尽起，则是在风浪中依然笃信生长的韧劲。
本届论坛打造全天思想盛宴，论坛内容与环节设置持续升级：一是聚焦宏观思考，由顶尖经济学家领衔研判大势、洞察前瞻，以立体多元视野解读时代变化；二是特别设置「企业家主旨演讲」环节，邀请中国汽车产业最具代表性的企业家登台分享；三是创新「开放麦」实战分享环节，鼓励汽车营销人以故事、案例复盘等形式分享行业真实经历与思辨。
以体系韧性穿越周期 聚焦盈利、价值与全球化发展
搜狐网副总编辑、汽车事业部总经理 晏成
“中国汽车的时代核心命题，正在转为‘做强做久’”，搜狐网副总编辑、汽车事业部总经理晏成在开场主旨演讲中分享六大行业观察。他提出，没有盈利支撑的规模就是陷阱，缺乏效益的效率是效率的大敌，中国汽车要建构"规模-效率-盈利"的黄金三角。同时认为汽车营销要回归以产品和品牌为核心，更简洁、更本质，让消费者的决策成本更低。
中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长 王侠
中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠为本次大会致辞。他表示，国内销量利润下滑倒逼行业深度结构调整，汽车出海依托体系能力与本土化布局稳步国际化，品牌重回消费者决策的核心，机遇与挑战并存。为此，他呼吁：第一，把功夫下在体系能力建设上，而不是用价格战解决问题；第二，共同抵制过度营销，树立健康品牌形象；第三，把"出海"升级为"国际化"，建立本地完整价值链；第四，共同营造健康的舆论环境。
江汽集团党委书记、董事长、总经理项兴初
江汽集团党委书记、董事长、总经理项兴初以《价值重构 穿越周期——产业变革下的江汽集团价值重构实践》为题发表演讲。他表示，行业竞争将从硬件参数的比拼，转向安全能力与体系治理能力的深层较量。今年 1-7 月江淮汽车研发投入达 23 亿，全年将达 60 亿。
《BOSS1+1》特别策划
当前，市场变量交织、AI 技术迭代、全球化浪潮纵深推进，一连串关乎行业根基的时代命题摆在所有产业决策者面前。在以“中国汽车的时代命题与未来之路”为主题的《BOSS1+1》特别策划环节，搜狐创始人、董事局主席兼首席执行官、物理学博士张朝阳，对话江汽集团党委书记、董事长、总经理项兴初，搜狐网副总编辑、汽车事业部总经理晏成主持该环节。
对谈中，围绕产品设计与企业经营等话题，对话嘉宾持续输出精彩观点。张朝阳认为，汽车产品有时“慢反倒是快”，功能要有所克制，追求优美而非杂乱。项兴初认为，品牌建设要做难而正确的事，相比当期销售报表，更看重组织的变化和团队的精神状态，这是长期发展的底层能力。
国家信息中心原副主任、正高级经济师 徐长明
国家信息中心原副主任、正高级经济师徐长明以《企业盈利与长期可持续健康发展》为题发表演讲，以实际数据分析表明汽车强国需要整车企业和产业链都具有正常的盈利能力。他提出，近年来，我国汽车工业利润率持续下降，盈利能力将成为车企能否穿越“十五五”至关重要因素。建议车企不要轻易打价格战，而要持续加大研发投入，打造竞争优势，以实现盈利突围和可持续发展。
以品牌差异化突围 共探创新路径与实践思考
北京现代总经理 李凤刚
开放麦环节中，企业营销掌舵者在轻松的节奏中分享真实思考和产业洞察。北京现代总经理李凤刚《以差异化战略破局内卷》为主题，提出良性发展行业，一定有更多企业选择差异化战略。此外，他认为不能用手机等电子消费品理念看待汽车行业，汽车绝对不会成为快消品。
大众汽车（安徽）数字化销售服务有限公司CEO 刘展术
大众汽车（安徽）数字化销售服务有限公司CEO刘展术分享了今年企业发展的重大决策。他表示今年最大的决定，是统一线上线下、车展、4S店所有名称回到大众安徽（金标大众）。第二个最大决定是改变以往大众的定价策略，中国电车首战即决战，定价只有一次出牌机会，叠加“死亡波谷”现象，如果不能一击即中，就会很快被市场淘汰。
东风日产汽车销售有限公司 营销总部专职副总部长，市场部部长 孙豪
大象转身，合资品牌的转型不容易。东风日产汽车销售有限公司营销总部专职副总部长，市场部部长孙豪认为真正困住合资的围墙，不是股比，而是心态。他提出，合资企业转型要有创始人心态，千方百计去打造好产品，对企业的中长期发展负责。
互动研讨一现场图
从规模扩张到存量博弈，中国汽车如何从“做大做新”到“做久做强”？由搜狐汽车总编辑张丽玥主持，北京汽车销售公司总经理王春风、北汽新能源销售公司总经理乔心昱、阿维塔科技副总裁雍军、零跑汽车副总裁周颖就一系列话题展开思维碰撞。
北京越野销售公司总经理王春风认为，企业不要什么都想干，什么都想做，而是要把量、力、规模做一些内部平衡。北汽新能源销售公司总经理乔心昱提出，品牌不等于传播，做品牌更不仅是做流量，让用户感受到方方面面，不辜负信任，才是把品牌做好。阿维塔科技副总裁雍军面对来自流量的关注，回复与华为合作“不必要”是误读，原意希望华为做全行业共享技术，阿维塔自己做差异化的技术。零跑汽车副总裁周颖则认为“与我有关”的流量才能带来帮助，同时产品才是品牌最核心的载体。
互动研讨二现场图
由汽车观察创始人、总编辑刘小勇主持，中国汽车流通协会乘联分会负责人崔东树、蔚来公司副总裁马麟、捷达汽车科技销售公司总经理杨宪、深蓝汽车营销总经理贺鑫，围绕汽车营销价值话题展开讨论，嘉宾直面行业现实、畅所欲言。
中国汽车流通协会乘联分会负责人崔东树通过乘联分会统计数据，按照最大口径统计，今年1-7月上市新车1399款，处于正常年份的中低位，他认为所谓“新车泛滥”更多是流量时代传播放大的错觉。蔚来公司副总裁马麟认为，中国车是速成车是对于中国汽车创新的诬蔑，这并不是一个事实。一个非全新平台的车，中国车企24个月能造出来是正常现象。捷达汽车科技销售公司总经理杨宪提出，合资企业要想办法快速推陈出新，但还要坚守基本的底线，推新节奏应以品质至上。深蓝汽车营销总经理贺鑫提出营销资源有限，钱要优先花在品牌技术标签的打造上；销量等于流量乘以转化率，没办法无限往流量上投钱，就只能修炼内功、提升转化率，做难而正确的事情。
汽车营销创新大奖揭晓 推动品牌向上
二十二年来，搜狐汽车营销首脑风暴不只是一个论坛，更是一个不断成长的学习型组织。汽车营销专家委员会持续扩容升级，不断吸纳新锐力量，搭建独具特色、活力盎然的汽车营销行业生态圈，推动中国汽车营销理论与实战双向精进。
会议同期，“2026搜狐汽车营销创新大奖”重磅揭晓。该奖项梳理盘点年度优质创新营销案例，发掘创新营销价值、表彰优秀实践，启迪行业探索营销新模式。本届评选历经案例公开征集、大众网络投票、专家评审团评议等多个环节，经由汽车营销专家委员会最终审定投票，各大奖项名单正式揭晓。以下为“2026搜狐汽车营销创新大奖”获奖名单。
附：2026搜狐汽车营销创新大奖获奖名单
事件营销创新优秀奖：长安启源、北京现代、AIVA汽车
用户共创创新优秀奖：北京越野、东风本田、福特中国、广汽本田
用户服务创新优秀奖：一汽-大众、212越野车
用户服务创新大奖：捷途汽车
新车上市营销创新优秀奖：极狐汽车、蔚来汽车、捷达科技、深蓝汽车、东风日产、奕派科技、启境汽车
新车上市营销创新大奖：阿维塔科技
技术品牌塑造优秀奖：上汽通用五菱、大众安徽
技术品牌塑造大奖：长安汽车
品牌突破创新优秀奖：一汽奥迪、江汽集团
品牌突破创新大奖：奇瑞汽车、吉利汽车
总体营销战略创新大奖：比亚迪
