8月15日，岚图追光S上市。新车定位“全球首款科技FUV”，共推出3款车型，官方指导价22.99万至27.99万元，限时权益价22.39万至27.39万元。
作为对比，该车顶配版此前预售价为30.99万元，正式售价较预售价进一步下探了3万多元。
市当天，品牌全球代言人杨洋也来到了现场，并且成为追光S的001号车主。
操控强，无特效完成 360° 隧道大回环
在上市前两天（8月13日），岚图追光S在武汉一座封闭试验隧道内，以未经任何特技改装的市售量产车状态，完成了360°隧道大回环穿越。车辆沿隧道弧形内壁完整滚转一圈后平稳落地，成为全球首款完成该动作的量产SUV车型。
而追光S无疑给对手出了道难题：敢说自己操控性能好，那敢不敢先来个360°隧道大回环？
其实早在16年前，车王舒马赫曾驾驶奔驰SLS AMG拍摄过一支隧道大回环的经典广告。不过坊间一直有说法，那支广告的关键旋转镜头是由《权力的游戏》特效团队用后期完成的。
但岚图追光S这次，全程实车实拍，无特效无剪辑。
先解释一下这个挑战到底有多难？
360°隧道大回环，本质上是一个垂直环形轨道。车辆需要在环内完成完整的圆周运动，全程依靠自身动力和抓地力维持轨迹，不能有任何外部辅助。
这意味着，在环顶倒置的瞬间，车辆承受的是负G力——重力方向与行驶方向完全相反，轮胎与地面的正压力急剧下降。如果下压力不足或动力输出出现毫秒级延迟，车辆就会脱离轨道，直接坠落。
具体来说，挑战要求车辆在极短距离内加速至约130km/h的临界时速，以精准的16°转向角度上坡入弯，沿隧道圆弧顶面完成完整的360°闭环旋转后平稳下坡。速度误差的允许范围仅有3-5km/h，一旦低于临界值，离心力无法抵消重力，车辆就会瞬间失去抓地力。
这不是“开得快”就能解决的问题。它要求动力系统在倒置状态下仍能稳定输出，底盘悬架在极端载荷变化下保持几何稳定性，电控系统以毫秒级精度协调扭矩分配，车身结构承受数倍于日常工况的交变应力而不发生塑性变形。任何一个环节掉链子，结果都是灾难性的。
与奔驰SLS AMG这样整备质量非常低的超跑不同，岚图追光S定位中大型科技FUV，车身尺寸5050×1998×1656mm，轴距3000mm，整备质量2580kg，且完整保留了电池包与全套智驾硬件，客观挑战难度要高得多！
追光S是怎么做到的？
岚图追光S能完成这项挑战，依靠的不是单点参数的堆砌，而是三大系统的深度耦合。
首先是虎踞智能底盘D的“零延迟”控姿。 其转向操控延时低至0.5毫秒，方向盘的每一丝转动几乎无损耗地传递到车轮。
在贴壁阶段，前双叉臂与后五连杆全铝悬架展现出极强的外倾补偿能力——车身侧倾越厉害，轮胎反而越能牢牢贴合墙面。配合高刚度横向稳定杆，侧倾角被压制在极小范围内。
而整车48415N·m/deg的顶级扭转刚度，是它敢于将车身“横过来受力”的根本前提。
在持续超高负荷下，这一刚度保证了车身在极端受力下不变形、悬架位置不偏移。冲墙瞬间，减振系统的高速压缩阻尼像“液压墙”一样硬扛冲击，防止车辆撞墙后弹开；落地时，高速回弹阻尼瞬间拉住车身。
其次是10组贯穿式真风道的空气动力学加持。 在130km/h的临界速度下，这些真风道能产生超高下压力，像一只无形的大手将车死死按在隧道弧面上。这不是装饰件，而是能直接换算成贴壁力的物理器官。
最后是全域800V平台的“零衰减”动力。 前后双电机四驱爆发出475kW的综合功率与765N·m的峰值扭矩；全域800V高压碳化硅平台确保了电驱综合效率高达93.8%。
关键在于，车辆在入弯、爬坡、倒挂的全工况下实现了动力零衰减——任何一次掉速都是致命的。配合毫秒级智能四驱，系统能在入弯时向外侧车轮分配更多扭矩以抵消推头趋势，在倒挂时微调四轮动力对抗离心力。
这三层冗余叠加在一起，才让“不可能”变成了“已完成”。
最后续航与补能方面，新车全球首发98kWh超国标琥珀电池2.0，CLTC续航里程后驱版最高740公里，四驱版最高700公里。
此外，新车还提供81.6kWh电池版本可选，续航630公里。依托全域800V高压碳化硅平台，追光S支持5C超级快充——10分钟即可完成20%至80%的补能，15分钟可补能577公里。
全系标配四激光雷达，没有视野盲区
如果说，底盘操控以及三电视岚图的“本家“优势，那么智能化方面，岚图则有华为这个最强外援。
追光S全系标配华为乾崑智驾ADS 5四激光雷达方案，并且不搞高低配差异。四激光雷达方案包含1颗896线双光路图像级激光雷达和3颗固态补盲激光雷达，全车共配备33颗高性能传感器：包括前向13个、侧向8个、后向11个及车内1个，从而形成360度全向图像级感知矩阵。
算法层面，华为乾崑智驾ADS 5依托WEWA 2.0端云协同架构，搭载多智能体博弈、强化学习、安全风险场等技术机制。其云端算力达60 EFLOPS，处于国内第一梯队。
截至2026年7月24日，华为乾崑智驾累计辅助驾驶里程突破130亿公里。搭载ADS 5的车辆，辅助驾驶模式下单次严重碰撞前平均安全行驶里程为887万公里，为国内平均水平的4.92倍。
这套系统不仅可满足城市道路、高速长途行驶等多场景路况下的辅助驾驶需求，在光线阴暗的地下停车库等复杂场景也能精准识别低反射障碍物。
在120km/h时速下，可识别120米外14公分的低矮障碍物。华为乾崑ADS 5还支持无图智驾，泊车场景全面覆盖——跨楼层记忆泊车、100米循迹倒车等功能全部配齐。
此外，追光S还支持“城区漫游巡航”功能：不设导航，系统即可自主识别红绿灯、连续通过路口、超车变道，就像兜风时有一位老司机在代驾。（需要留意的是，城市高阶领航功能不会在提车时直接解锁，需后续OTA分批推送。）
其次，在智能座舱方面，追光S是全球首批搭载鸿蒙座舱5.2的车型。配备双15.6英寸2.5K车载智慧双联屏、10.25英寸全液晶仪表屏及29英寸AR-HUD抬头显示，支持多屏联动与整车OTA升级。
座舱内置MoLA语音大模型，可实现模糊语义识别，比如“有点闷”“玻璃起雾了”这类模糊情绪指令都能秒懂，支持多轮连续语音交互和自然口语化指令响应。同时车机系统具备三指飞屏、手机车机数据无缝流转功能，适配鸿蒙生态使用场景。
追光S还搭载乾崑云瞰功能，用户可通过手机远程查看车辆周边360度全景实时视频。采用专用传输通道，时延为200-300毫秒，适用于大型停车场寻车等场景。该功能可联动车辆哨兵模式，用户离车后可远程查看车辆周边环境，实时监测车辆周边异常情况。
定位跨界SUV，但空间够用！
从外观设计来看，新车定位跨界SUV，延续家族经典的“鲲鹏展翼”前脸造型，搭配甲骨文“岚”字大灯设计，视觉效果极具辨识度。
封闭式格栅配合两侧的犀利大灯组，气场拉满。侧面采用隐藏式水切设计理念，流畅线条加上溜背造型提升了运动感。
新车配备主动式进气格栅，全车共计拥有10组功能性风道，从车头到尾部形成完整的气流疏导体系，实现0.24Cd的超低风阻系数。车尾配备碳纤维运动尾翼与镂空导流板。
虽然是一款跨界车，追光S很好地融合了轿跑的美观与SUV的宽敞、实用。
车身尺寸方面，新车长宽高分别为5050/1998/1656mm，轴距3000mm。对家庭用车而言，这样的空间可以说是绰绰有余了。车内得房率达90%，后备箱最大拓展容积1744L。前排双零重力座椅、后排云感沙发等配置进一步提升了舒适性。
岚图追光S VS 小米YU7，你会选谁？
从价格来看，岚图追光S限时权益价22.39万至27.39万元，小米YU7起售价约23.99万元。追光S的入门门槛低了约1.6万元，顶配价格也更低。
从尺寸来看，岚图追光S长5050mm、宽1998mm、高1656mm，小米YU7为4999/1996/1600mm，追光S在长、宽、高上均略占优势，轴距均为3000mm。
从智驾硬件来看，岚图追光S全系标配4颗激光雷达（1颗896线图像级+3颗补盲）及33颗高性能传感器；小米YU7标配128线单颗激光雷达方案。追光S在智驾感知硬件上有着明显优势。
从动力来看，岚图追光S单电机后驱版峰值功率300kW，小米YU7后驱版为235kW，追光S高出65kW；追光S四驱版综合功率475kW，零百加速4.5秒。从续航来看，岚图追光S CLTC最高740km，小米YU7最高830km，小米YU7在续航上略有优势。
两款车各有长短，你会怎么选？
