“生而全球，生为全球”——如果这一核心战略是由其它中国车企或品牌提出，你或许可以认为是“一种姿态”。然而，当它出自FREELANDER神行者品牌的高管口中，那就理应被认真看待。
原因也非常简单：作为神行者品牌之合资外方，捷豹路虎早已是历史悠久的全球豪华品牌；再看合资中方奇瑞集团——进入2026年以来，其出口业务在整体销量中所占比例已一路跃升至令人吃惊的近77%。
有了上述两大“靠山”，FREELANDER神行者的“生而全球”几乎可说是与生俱来之“天然基因”。作为该品牌两大核心操盘手，文飞和周文在神行者8全球首秀暨预售发布会次日即与《车壹圈》等国内主流媒体面对面，并就相关热点话题侃侃而谈、直抒胸臆。
以“全球”格局替代“内卷”叙事文飞，现任FREELANDER神行者全球CEO，奇瑞捷豹路虎董事、常务副总裁；周文，现任FREELANDER神行者全球CMO——没错，两人职位中都带有“全球”二字，圈哥对他们的提问亦是由此切入：在神行者品牌创立之初，是否就已瞄准全球市场？又将如何施为？
文飞开门见山地表示：神行者本身就是全球品牌。在产品开发方面，之前已公布了五年推出六款新车的中期规划。就短期而言，神行者8同步规划了三大主要海外版本，即普通左舵版、欧盟版和右舵版，其开发和认证周期先后顺序取决于法规要求和推进节奏。
具体来看，进度最快的普通左舵版预计于今年年底完成开发，最早会在明年年初率先进入中东市场；同时，欧盟版和右舵版也在紧锣密鼓开发中，预计于明年年内推出、上市。当目前规划的六款新车全部投放市场后，品牌方希望其国内外销量能各占50%比例。
文飞还透露：与中国市场一样，神行者在海外也会建立一套独立销售网络。参照国内渠道伙伴，约3/4是之前经营过其它豪华品牌、近年来集体转型新能源产品领域的经销商，约1/4则为捷豹路虎品牌家族的经销商转型加盟，海外渠道结构预计与此大致相同。
基于上述规划，作为新品牌合资外方的捷豹路虎也将在神行者之“出海”征程中发挥支持性作用。如文飞所言，除了从支撑奇瑞全球销量的优质经销商中挑选有豪华品牌和新能源产品经验者合作外，也会在捷豹路虎之认证和推荐下邀请其部分海外经销商加盟。
“速成车”？与神行者无关神行者8预售前夕，“速成车”正是车圈一大热门话题，更引来各方观点激烈交锋。若按北京现代某高管所提“标准”，完整研发、验证周期低于3-4年的车型似乎都有“中招”嫌疑，2024年立项的神行者8亦不例外——对此，品牌方两位操盘手又有何见解？
虽然已有奇瑞、岚图、小鹏、东风日产等车企的多位高管纷纷下场表态，但刚刚“开山立派”的神行者品牌显然无意站队，文飞的回答亦简洁明了。他直言：“速成车”和神行者关系不大。过去一年半，团队都在埋头做产品，但因感觉节奏未到而未对外宣传。
文飞进一步表示：虽然品牌把对外传播周期压缩在今年3-9月这半年集中释放，但此前一年半已进行了大量的产品开发工作。接近两年的开发周期其实并不算快，和外界讨论的“速成”更不是一回事。在他看来，神行者今后的产品开发核心在于“平衡”二字。
一方面，车企必须确保最终的产品力呈现与新车品质，这是硬指标，更是“红线”，产品开发周期应遵循客观规律；同时，当中国汽车行业进入当前的竞争时代后，“效率”也必须得到关注——除产品开发周期外，更包括组织调动效率等构成的品牌综合效率。
周文则表示：新事物总会对过去的路径依赖和思考方式形成挑战。“新能源时代”本质是融合，不存在绝对的“速成”。以神行者8为例，已在全球投入超200辆车、完成超215万公里测试；未来的产品也都会经历非常严苛的验证，并始终把品质放在第一位。
《车壹圈》观点：表面来看，身处当下无比“内卷”的中国汽车市场，依托合资车企去打造一个全新的新能源品牌，首款车型更剑指已重兵云集的“8系”SUV领域——当上述三大前提同时成立，这似乎可以被视为一个极富勇气、甚至将会面临巨大挑战的决定。
然而，正如本文开篇所述：背靠奇瑞集团与捷豹路虎两大具有深厚全球背景和市场底蕴的股东，虽然神行者品牌诞生并扎根于中国新能源汽车产业，但其真正的广阔未来无疑应放之四海——预售快速“破万”，只是这个“生而全球”品牌所迈出的坚实第一步。
