近期上市的零跑A05，作为零跑A平台打造的第二款全球化车型，精准贴合普通家庭通勤、短途出游的用车场景，凭借均衡的综合表现，收获了不少消费者的关注。为了给大家更真实的购车参考，我专程跑了一趟4S店，把这几款配置从头到尾摸了个遍，也上路开了十几公里。接下来，我就用接地气的话，和大家分享一下这次试驾的真实感受，聊聊它的价格配置、开起来的质感，以及它到底值不值得咱们掏腰包。
外观设计：摆脱了老年代步车的影子，看着挺精神
实车给我的感觉，并不是那种特别夸张的吸睛设计，而是属于耐看、秀气的那一类。它的车长是4200毫米，轴距到了2605毫米，这个尺寸在A0级小车里不算小，特别是1800毫米的车宽，让这车正面看着底盘挺稳，没有那种窄窄的“瘦高个”感觉。
前脸是封闭式的格栅，大灯贯穿在一起，点亮后是一条细长的灯带，晚上辨识度不错。车身侧面有一条很干净的腰线，从前翼子板一直延伸到尾灯，让侧面看起来像是有力量感的肌肉线条。 轮毂的造型也是半封闭的，目的很明确——降低风阻，增加一点点的续航。
车尾的设计比较克制，没有过多的镀铬装饰。漆面光泽度对于这个价位来说，挑不出什么毛病。现场看的是白色和深灰色，深色能显得车漆更高级一些。整体来说，这是一台开出去不会掉价，甚至还有点现代都市感的小车。
车机智能：响应跟手，语音不卡顿
拉开车门坐进主驾，先注意到的就是那块悬浮式的中控屏。低配和中配用的是高通骁龙8155芯片，屏幕的滑动、点击基本没有明显的卡顿。我试了试地图的缩放，还有切换音乐界面的流畅度，反应速度跟咱们现在的智能手机是同一个节奏。
不过真正的亮点，我觉得是这套Leapmotor OS车机系统的逻辑。它没有把所有的功能都塞进二级菜单里，空调、音乐这些常用的，都在桌面上能找到。 试了试语音控制，“你好，零跑，把空调调到22度”，话音刚落，空调就开始工作了。车窗的开关、导航的目的地设置，这些都能用嘴巴直接控制。行驶在路上，不用分心去屏幕上点来点去，能很大程度上提高开车的安全性。
厂家还配了手机App远程控制功能。现在这个季节，车停在户外暴晒，你可以提前在手机上打开空调、预约充电，甚至可以把数字钥匙分享给家里人用，不用再带实体钥匙出门了，这些功能确实方便了日常使用。
乘坐空间：别被两厢车的外表骗了
很多人看两厢车，就是看“后排会不会很局促”？我身高1米78，把前排的驾驶位调到合适的坐姿，然后坐进后排，膝盖离前排座椅还有一拳半左右的距离，头部空间也有一拳的余量。对于一台轴距只有2605毫米的两厢车来说，这个空间利用率算是比较高的。 坐垫的长度对大腿的支撑也够，没有偷空间。
后备箱的开口不高，拿取重物比较省力。虽然这个级别的车不会奢望它有巨大的后备箱，但放两个20寸的行李箱外加两三个背包，是完全能胜任的。如果逢年过节要装大件，把后排座椅按比例放倒，能腾出一个很大的装载空间。储物方面，门板上的杯架、中控台下方的储物格，放手机、钥匙、矿泉水都很顺手，日常通勤的小物件都能找到归处。
驾控与底盘：好开不累，城市代步的优选
把车开上路，这车的动力调校是偏向家用的。95马力和122马力两种动力版本，在城市里红绿灯起步，动力来得平顺直接，没有那种为了省电而故意把起步调得很肉的感觉。电机因为物理特性，低速时扭矩输出够用，从静止加速到60公里每小时，整个过程轻盈畅快。
对于大部分只在市区代步的车主来说，它的底盘质感让我有点意外。 经过那种井盖连续的颠簸路段，悬挂能化解掉大部分的冲击，坐在车里不会觉得颠得难受，整体调校偏舒适，过减速带时，动作干净利落，没有多余的弹跳。方向盘的手感很轻盈，倒车入库或者原地打方向，女生也能轻松操作。
不过也要客观说一点，如果到了高速路段，车速超过100公里每小时之后，再深踩油门超车，动力的储备就不像城市里那么充沛了，这毕竟是一台偏向城市通勤的车型。车辆的时速表能跑到160公里每小时，但在咱们日常法定限速内行驶，动力是够用的。电耗控制得也不错，百公里大概在10.6到11.2度电左右，算下来每公里的用车成本特别低。
辅助驾驶功能：高配带激光雷达，安全配置拉满
这次体验的车型里，有一台顶配版本装配了1个激光雷达、3个毫米波雷达和11个车外摄像头。对于这个价位的小车来说，传感器给得这么充足，确实少见。
我特意在快速路上试了一下它的辅助驾驶功能（巡航跟车和车道保持）。开启后，车子能稳稳地走在车道正中间，不会在车道里来回“画龙”。 前车刹车减速，它也会轻柔地跟着减速，整个加减速的过程很线性，不会让车里的人有很强的顿挫感。像是车道偏离预警、主动刹车这些功能，都是日常行车的“隐形保镖”，虽然平时用不到，但真到紧急情况，能拉一把，避免事故。
当然，老生常谈的是，这毕竟是辅助功能，不是让车子自己开，咱们驾驶员的手始终不能离开方向盘，注意力也得时刻在线，只是有了这套系统，跑长途或者堵车时，脚和手能稍微放松一下。
电池与车身安全：用料踏实，没有短板
聊到电动车，安全是绕不开的话题。零跑A05全系用的都是磷酸铁锂电池，电芯来自国轩高科和江苏正力。相比三元锂电池，磷酸铁锂的化学性质更稳定，热失控的触发温度更高。电池包在车身底盘，厂家做了一定的防护，磕碰、托底的风险被压到了比较低的水平。 像我之前看到的电池快充数据，405公里版车型，快充30分钟能充到80%；510公里版车型，快充时间更是缩短到了16分钟，这种补能速度，日常在高速服务区上个洗手间、喝杯咖啡的功夫，就能补足电量。
在车身安全上，车身上用的高强度钢比例挺高，车顶、车门侧边都有加强结构。对于一台日常代步，偶尔带家人出行的小车来说，这个安全规格能够满足大多数人的需要。虽然没有那些吓人的“特殊材料”噱头，但基础的碰撞保护做得扎实。
价格和上市权益：门槛不高，选择丰富
零跑A05车型分得很细，一共五个款：405舒享版、405悦享版、510悦享版、510激光雷达版，还有个510S版。
官方指导价从6.39万起步，一直延伸到9.09万。入门的6.39万，就能买到一台续航405公里的纯电小车，这个起步价挺友好的。 而到了7.59万的510悦享版，续航直接跳到510公里，对于日常通勤来说，基本能做到一周一充。如果对驾驶辅助比较看重，8.59万和9.09万的两个版本就装备了毫米波雷达和激光雷达。
当然，买车不能只看裸车价。销售小哥当场帮我算了一笔权益账：现在下订，厂家那边有几个政策，比如送一个充电桩（包安装），还有常规的金融贴息方案(活动详情请咨询当地经销商)。比较关键的是整车质保给到了4年或12万公里，而电池这块，首任车主享受不限里程的质保政策。对于电动车来说，电池的长期保障算是打了一针强心剂。
总结：瑕不掩瑜，零跑A05为什么值得入手？
整整一天的看车、试驾下来，我内心对这台车的定位有了很清晰的理解。在7-9万这个价位区间里，A05的优缺点非常明确。
