全域自研下的销量狂奔。
文｜张述冠、鲁东
8月11日，在一片濛濛细雨之中，零跑汽车A05在杭州正式上市，全系共推出5款车型，售价区间为6.39至9.09万元。
作为继零跑A10之后，零跑A系列第二款车型，A05定位小型轿车。官方数据显示，零跑A05的长宽高分别为4200/1800/1560mm，轴距2605mm，高配车型搭载激光雷达并支持全场景智驾。续航参数方面，405版本搭载39.8千瓦时磷酸铁锂电池包，CLTC续航里程为405km，510版本搭53千瓦时，CLTC续航里程提升至510km，从30%补能80%最快仅需16分钟。
不论是从车身尺寸、动力参数、智能化配置还是售价层面来看，零跑A05的上市标志着零跑汽车正式进入厮杀最为激烈的纯电小型轿车市场，并直接与比亚迪海豚、吉利星愿等明星车型形成直接竞争。
这是零跑汽车成立十年以来推出的第十款车型，也是公司7月交付首次超过10万台之后发布的第一款车型。作为零跑汽车深耕大众化新能源市场的全新力作，零跑A05不仅丰富了公司的产品矩阵，更承载着零跑从规模扩张转向品质升级、从国内深耕转向全球拓展的重要使命。
8月11日发布会后，零跑创始人朱江明在接受媒体采访时表示，2025年零跑海外销量达6.7万台，占总销量的10%；2026年7月海外单月销量接近2万台，销量占比提升至20%，海外市场增速远超国内。同时，零跑西班牙CKD工厂推进顺利，预计2026年第四季度实现量产，正式开启欧洲本土化生产布局。
造车十年，甘苦自知。朱江明以“过山车理论”概括零跑当前的状态：“零跑现在的发展，就像坐过山车经过了最惊险、最艰难的惊吓环节之后，现在能感觉到一点快乐了，可以看风景，甚至达到一个更高的目标。”
结合最新市场数据与企业发展态势，当前零跑汽车已走出新势力车企普遍面临的生存困境，迈入到规模化稳定增长、体系化能力成熟、全球化布局提速的发展新阶段。
全球化战略车型
A05是零跑全球同步开发、全球同步上市的战略车型，未来将与A10一起，形成海外入门市场产品组合，促进零跑海外市场销量占比不断提升。
A05的产品性能高度适配海外市场消费需求，差异化优势显著。朱江明表示，海外市场与国内市场的用车理念存在明显差异，海外消费者并不认为小型车低端，反而很在乎小车的驾乘感，尤其欧洲市场，高速路况多，对车辆稳定性、动力性能、安全标准要求极高。零跑A05按照全球最高标准研发打造，具备扎实的底盘调校、优异的高速稳定性、超长续航与智能配置，完美适配欧洲用户的需求。
同时，海外同级小型新能源车普遍存在续航短、智能化落后等痛点，多数海外车型仍依赖CarPlay外接设备，而A05搭载的高阶智能车机、自主智驾系统，能够提供碾压式的智能体验，产品竞争力优势突出。
零跑正在努力推进西班牙CKD工厂今年第四季度实现量产，届时，A05将成为本土化生产的核心车型之一。通过海外散件组装模式，零跑可有效规避关税壁垒、降低整车出口成本，让A05在欧洲市场具备明显的价格优势，从而抢占欧洲入门精品小型车市场份额。同时，依托本土化生产与运营体系，零跑可快速完善海外售后、维保体系，解决海外用户购车后顾之忧。
当前，全球新能源汽车渗透率持续提升，欧洲、东南亚、拉美等海外市场入门新能源车型供给不足，高品质、高性价比的小型纯电车型存在巨大市场空白。欧洲市场主打高端新能源车型，入门级精品电车稀缺；东南亚、拉美市场则以低价低质代步车为主，缺乏兼顾品质、续航与智能的车型。零跑A05精准填补全球市场供需缺口，既能满足欧洲市场的品质化需求，也能适配新兴市场的性价比需求，覆盖多区域、多圈层海外用户。
当然，A05在海外市场仍将面临挑战：一方面，海外市场ESG合规、认证体系严苛，本土化适配、合规认证需要一定周期；另一方面，本土车企、中国出海品牌持续发力，市场竞争压力在持续加大。但整体而言，凭借极致的产品力、性价比优势与成熟的全球化布局，零跑A05的海外市场增长潜力看好，有望成为零跑全球化进阶的利器。
全域自研下的销量狂奔
7月16日，零跑B系列的B01、B10两款车型改款上市。官方介绍的信息显示，两款车型在智能化配置、续航里程等方面进行升级，售价却呈现“加量不加价”的情况。“2027款上市后，2025款B10和B01的现金优惠从之前的7000元和5000元大幅提高，有不少预算紧张的客户选择优惠幅度更大的旧款车型”该门店销售人员对智库君表示。
新款增配，旧款降价，零跑在8月交出了一份“遥遥领先”的成绩单。零跑官方公布的数据显示，2026年7月零跑汽车全球共交付新车101267台，相较于去年同期同比增长102%。同月，蔚来、小鹏、理想的新车销量分别为35934辆、38027辆和30468辆，零跑的销量近乎达到新势力“御三家”之和。
根据中汽数研公布的数据，今年1-7月新势力品牌销量榜中零跑汽车以45.78万辆的销量大幅领先第二名蔚来汽车的22.71万辆，销量成绩的巨大差异，恰恰论证了在当前极度内卷的国内市场环境下，科技叙事、家庭叙事亦或者高端叙事，在极致的性价比面前都显得“无能为力”。
翻开零跑的发展历史，可以看到零跑在造车初期并不顺利，2019年问世的首款车型S01销量惨淡，次年推出的微型车T03“卖一辆亏一辆”，销量爆单的同时，交出了年净亏损11亿元的报表。直到2023年，零跑C11月销成功破万，在“好而不贵”的产品理念之下，零跑的销量开始出现转机。
从生死线徘徊到销量狂奔，其背后是全域自研支撑的成本控制能力。
“零跑从成立那天起在骨子里就是把技术放在第一位，把三电定位成需要全域自研的核心技术。”2025年12月28日，零跑汽车成立十周年活动上，零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明在演讲中反复强调。
根据零跑汽车官方公布的数据，在11年以来的全域自研、深度自制之下，整车自研比例超过65%，整车架构通用化率88%，自建了18家以上零部件工厂，电池、电驱、热管理这些核心部件全都自给自足。
在此情况下，如果按供应商平均15%利率计算，自研自制的核心零部件比例已经占到整车BOM成本的65%，与外购相比，零跑整车成本大约有10%的先天优势，足以在终端售价上拉开让消费者难以拒绝的差价。以零跑C16为例，作为一台中大型六座SUV，同样搭载冰箱彩电大沙发等舒适化配置、采用增程式动力，起售价格却不足15万，被业内称为“半价理想”。
从生产端到销售端，零跑汽车的每一步都踩在行业寒冬与扩张的临界点，资金持续输血，自研降本的规模效应才最终兑现，实现销量爆发。然而，这套模式背后有多重潜在核心风险：第一，股东结构带来的控制权与合作博弈风险；第二，重资产自研的刚性成本风险，一旦销量波动就会承压；第三，极致性价比模式下的盈利结构隐患：整车业务毛利率长期偏低，主业卖车盈利能力薄弱，持续走低价高配的跑量的路线，整车利润较高的高端车型D系列销量占比上不去，不仅毛利很难改善，也导致品牌向上的路线难以走通。
同时不可否认的是，在苛刻的成本控制之下，零跑不得不在某些配置上进行取舍。“这款A05搭载是咱们零跑自己的电池，电芯采购自不同的厂商，再由我们自己的工厂进行封装。”当智库君问及车型电池包厂商，该门店的销售顾问直言不讳的向智库君表示，无法确认不同批次新车的电芯来自哪一个厂家，但可以保证电池包的质量。
性价比的代价
8月8日，A05上市前的最后一个周末，智库君来到鲁东地区一家大型零跑经销商门店，此时正值星期六下午，门店内部的看车客户熙熙攘攘，D99、D19等热门车型的展车内坐满了前来体验的消费者。
“A10的试驾车没有预约的话需要排队大约半小时，现在试驾车出去试驾去了。”店内一名销售人员对智库君说道。值得注意的是，除了预约试驾客户，还有两组选择到店现场排队试驾A10的客户，试驾车近乎处于满负荷运转状态。
“如果考虑小型车的话，您可以来看看下个周上市的A05，现在展车已经到店开放静态体验了。”该销售人员对智库君表示，虽然A05还未公布售价，但手内已经有不少客户的预定订单。
“目前店里最走量的还是A10和B10这两台小SUV，还有很多不喜欢SUV的客户在观望快上市的A05。”谈及门店销量趋势，该门店一位工作人员对智库君表示，此前零跑推出的运动取向的纯电小车Lafa5，因为销量低迷加之展厅位置紧张，展车目前已经被移到展厅外的停车场停放。“Lafa5可以说叫好不叫座，但是价格偏高，很多客户不认这个车。”该工作人员说道。
这一点也体现在零跑的一季度财报里。零跑的一季度财报数据显示，售价区间6.58万至价8.68万的A10在总销量中的占比高达27%，直接导致零跑的单车均价压低至9.8万元，达到近两年最低水平。一季度零跑全球交付新车11.02万辆，同比增长25.8%，营收为108.2亿元，只增长了8%。
在盈利端，零跑汽车的毛利率更是从去年同期的14.9%骤降至9.4%，归母净亏损3.9亿元，相较于去年同期的1.3亿直接扩大了两倍——近乎将去年全年的5.4亿元盈利亏掉了超过70%。销量的狂奔和财报的遇冷，意味着零跑车越卖越多，利润却没跟着上去。“今年一季度随着B系列份额的增长，但B系列车型的毛利率偏低，影响了整体毛利率表现。”在一季度的财报沟通电话会上，零跑汽车副总裁李腾飞说道。对于二季度公司整体毛利率情况，其坦言，二季度毛利率较一季度会有一定提升，但仍无法达到2025年第四季度水平，预计可以达到12%至13%。
在刚刚过去的7月，数据显示在零跑汽车的销量构成中，售价最低的A10以超2.8万辆的批发销量在品牌内11个车型中断档领先，售价上探至20万元的D19销量刚刚过万，顶配价格超过30万元的D99首个整月销量超过2000台。
“现在进店看车的主要还是看A系列、B系列、C系列的客户比较多，周末高峰期看D系列的也能达到每天20组客人。”该门店的一位销售向智库君表示，因为D99属于临时提档上市，没有进行前期的宣发预热，目前仍处于销量爬坡期，更早上市D19目前受到产能限制，加之高配低价，现在现车近乎一车难求。“提交订单后大约要二到三周才能提车。”
D系列作为零跑冲击高端市场的产品序列，难免要与零跑一贯践行的“性价比”道路做对抗，但不可否认，一季度的财报沟通电话会上，李腾飞给D19定下的月销1万辆的预期目标，已经成功达成。从D19和D99的市场表现来看，市场对于零跑品牌的认可度正在逐步由大众车型向更高端的定位转变。
