在行业利润率持续徘徊在低位的上半年，卖车不赚钱几乎已经成为了常态，不少车企都在预亏，而吉利汽车却交出了一份亮眼到刺眼的成绩单。
8月17日，吉利汽车发布2026年中期业绩，多个财务指标均呈现出了强劲的增长：
具体来看，上半年总营收1736亿元同比增长15%，创历史新高。核心归母净利润达96.8亿元，同比增长46%。毛利率提升至17.9%。总销量为142万辆，创同期新高，其中出口销量47.4万辆，同比增长158%。单车核心归母净利润同比提升45%至6806元。
截至2026年6月末，其资金储备达695.6亿元，居于历史高位。
不仅营收利润双增长，而且利润增速是营收增速的三倍，更关键的是，销量以及单车利润、毛利率全面增长。在行业整体承压，增收不增利成为常态的背景下，这些数据均指向了一个事实，那就是吉利的增长，不是靠以价换量，而是车型溢价、结构优化、规模效应、体系效率提升的全面协同下的成果。
比数字值得关注的，还有曲线。从营收到利润，从毛利率到单车利润，从规模到市占率，吉利全面呈现增长。也就是说，吉利已经进入了一个 “量价齐升、利随量涨” 的良性循环，盈利能力越强，体系韧性越足，抗周期能力也就越硬。
而在财报业绩发布会上，吉利汽车控股有限公司行政总裁及执行董事桂生悦直言，这份财报还具备长期可持续，有极大的提升空间。
降本增效两手抓
拆分财报来看，吉利关键财务指标全线增长和飘红，大概可以总结为两个维度。
一个维度是支出费用的优化。根据财报，在“一个吉利”的战略推动下，上半年，吉利汽车行政费用率同比下降0.2个百分点至1.7%，研发投入比下降0.3个百分点至5.2%。
如何理解这两个数字？行政费用虽然下降幅度不大，但在资源浪费越来越大的行业背景下，这却实实在在证明了“一个吉利”战略的整合已经取得实效，研发、渠道、供应链等资源的统一调配和协同作战，实打实为吉利省下了好几个亿的真金白银。而研发投入比下降，更是进一步说明了研发费用在整合之下被“摊薄”了，资源利用率得到了进一步的提升。
上半年吉利汽车研发投入总额仍达到了90.6亿元，同比提升8%。这也正是“一个吉利”整合后的目标：既靠规模效应摊薄了固定成本，又没耽误真金白银砸向技术壁垒。
另一个维度则来自于全球化和高端化，进一步打开了向上增长的空间。
高端化方面，集中体现在极氪的拉动。上半年，极氪品牌营业收入占集团总收入的比例高达31.7%，同比提升13.8%，平均客单价为35万元左右。
从车型来看，极氪9X取得50万以上全品类乘用车全品牌销量第一，上半年共卖出4.6万辆，极氪8X则连续两个月取得30-40万元中大型插混SUV全品牌第一，两款高价值车型的占比提升，直接拉动了吉利单车销售收入和利润的增长。上半年，吉利单车平均销售收入同比提升16%至11.2万元。
出口层面，上半年，吉利海外销量47.4万辆，同比增长158%。这个数字意味着什么？今年半年的销量就已经超过了去年全年出口总量。基于上半年的强劲增长，吉利汽车已经将2026年海外销量目标由64万辆上调至92万辆，并提出冲刺年销100万辆的目标。
乘胜追击
两三年前，吉利的多品牌战略还被外界调侃为“左右互搏”，几何、银河、极氪、领克各自为战，产品线交叉、渠道重叠、资源分散。而到了2026年，“一个吉利”战略已经把四大品牌重新排了座次：极氪冲高、领克拓宽、银河走量、中国星守基本盘。
按照这套品牌框架，吉利上半年在多个维度都取得了不错的成绩。极氪上半年卖了17.8万辆，高端车型结构占比明显提升，单车利润甚至超越了BBA等传统豪华品牌。领克上半年销量超14.4万辆，“潮流、运动、个性”的差异化路线，持续开拓高端细分市场。
银河站稳主流市场，上半年卖了近52万辆，已跻身全球新能源前三。中国星系列上半年超58万辆，连续十年蝉联中国品牌燃油车销冠。四大产品线，要高端有极氪，要个性有领克，要规模有银河，要基盘有中国星——吉利上半年，真正做到了要量有量、要价有价、要市占率有市占率。
而这一切，归根结底就是“一个吉利”战略的落地结果。展望下半年，这一战略成果还将进一步开花结果。
按照规划，下半年，领克品牌还将推出领克07GT、全新领克Z20等新品，着力开拓高端细分市场份额。吉利银河将以银河TT重塑C级AI纯电运动轿车市场格局，以银河战舰700开拓全新越野新品类，并全面焕新银河E5、银河M9、星耀6、星舰7等车型。燃油车方面，依托于中国星，HEV化战略全面落地，目前已覆盖星瑞、星越L、帝豪，年内还将扩展到博越L等车型。
值得关注的还有极氪。下半年，极氪品牌不仅将推出极氪9X光辉，与009光辉组成四座超豪华双旗舰，而且还将启动出海，包括009、9X以及8X等车型将陆续登陆欧洲、中东、拉美等市场。
而关于海外市场，为了冲刺百万量级的出海目标，吉利汽车集团CEO、吉利汽车控股有限公司董事淦家阅在业绩发布会上表示，今年吉利在海外的增长规划，要实现一个30万级别的市场，3个20万级别市场，1个10万级别市场，以此来构建百万出口。
长期目标上，吉利明确提出未来集团的销量将有三分之二来自海外。
随着全球化以及高端化的持续深入，吉利汽车集团副总裁兼CFO戴永在回答媒体访问时表示，三季度的毛利率还会继续改善。
战略级的组织进化
对于未来的发展，安聪慧在业绩发布会上表示，吉利还将继续深化台州宣言，做实做强做大一个吉利，同时吉利还将继续持续优化业务和资源配置，进一步提升体系协同效率，来减少不必要的内部交易和重复建设，关停并转一些冗余的公司和项目，同时也推动更多的具有价值，将已经形成和已经培育的一些业务并入到上市公司。
也就是说，未来，吉利还将继续推进“一个吉利”战略，加强聚焦，刺激内生活力。
值得一提的是，就在业绩发布会之前，吉利汽车还发布了一则核心管理层的调整公告：
自2026年8月18日起，李书福辞任吉利汽车控股有限公司董事会主席及执行董事职务，继续担任浙江吉利控股集团董事长。
安聪慧获任吉利汽车控股有限公司董事会主席。
李东辉辞任吉利汽车控股有限公司董事会副主席职务，继续担任公司执行董事。
桂生悦辞任吉利汽车控股有限公司行政总裁职务，获任公司董事会副主席，继续担任公司执行董事。
淦家阅获任吉利汽车控股有限公司行政总裁。
而对于本轮人事调整，李书福表示：对安聪慧的出任，对吉利控股的业绩充满信心。桂生悦补充道，这不是一次简单的人事调整和变动，这是吉利汽车战略级的组织进化宣言。
在他看来，此次调整，标志着吉利汽车已经从创始人驱动的创业期，迈向由制度和团队驱动的成熟期，企业将不再依赖个人魅力和权威，而是依赖组织系统和人才梯队，这次调整意味着吉利汽车未来的制度将更加透明，管理更加专业，决策更科学。
值得注意的是，此次调整，无论是70后的安聪慧和80后的淦家阅，都是吉利自己培养的优秀人才，两位核心管理层的变动，本质上也正是吉利年轻化培养计划，打造内生型人才梯队的具体表现。
桂生悦也表示，此次调整，对内部人才来说，是天花板被打破的信号，这不仅将激起全体吉利员工的热情，而且还将极大程度完善和提升所提到的人才建设梯队的体系，让所有的吉利人，特别是年轻人有更多的动力。“唯有如此，吉利汽车才能够保持越来越强大的竞争力。”
红点观察：
2026年上半年，行业在价格战里卷得头破血流，吉利却交出了一份“量价利齐升”的成绩单。营收创新高、利润猛增46%、毛利率持续攀升、单车价值稳步提升。
资本市场用真金白银投了信任票——吉利是A股和H股中唯一股价正增长的中国乘用车整车股，上半年获得46家机构增持或建仓。不仅如此，17日，吉利汽车盘中一度涨幅达6.23%，领涨港股汽车板块。
展望下半年，从技术到产品，从燃油车到新能源，从国内到海外，从人才到组织，吉利汽车已经全面做好准备，伴随着各项战略逐步落地，吉利的财务表现也将如桂生悦所预判的那样，“未来每一次财报发布，大概率是销量和利润创历史新高。”
