合资品牌新车预售发布会，能讲满1小时的都不多见。但8月14日晚，FREELANDER神行者8的预售现场，全球CEO文飞一个人、一气呵成讲了整整150分钟，情绪饱满，全程高能。台下近千人的潜在用户、车主、经销商、媒体等无一人中途离席。不是因为纪律，而是因为密度。这款车的亮点太密集了，密集到你舍不得低头看一眼手机。
从3月31日FREELANDER神行者品牌全球首秀，到这场新车预售，不到半年时间，FREELANDER神行者确实吊足了外界的胃口。中国团队、捷豹路虎、新能源、全地形……这些关键词叠加在一起，指向的是一场传统豪华在新能源时代的"自我革命"。
这场革命从何而来？它是如何进行的？进展到了哪一步？未来又要往哪里去？发布会次日的媒体专访中，CEO文飞和CMO周文又用近两个小时回答了18个问题，几乎没有回避任何尖锐的媒体提问。这篇长文，记者就就带你走进神行者8的前世、今生和未来。
一、前世：一个"老品牌"的新生
世界上有一种品牌，生来就带着矛盾感，它的名字你听过，但它做的事你从没见过。FREELANDER神行者就是这种。
神行者的传奇始于1997年，作为品牌家族的经典IP，它曾连续5年斩获欧洲SUV畅销榜冠军，更是英国皇室的御用座驾，至今全球累计用户超过50万。但在2024年，奇瑞携手捷豹路虎，将神行者从一个车型升级为了一个独立的全球品牌，并且，全系新能源。
2026年3月31日，FREELANDER神行者品牌正式首秀。发布会上，文飞被问得最多的一个问题是："这个世界还需要一个新品牌吗？"
他的回答很直接："如果我们做的是千篇一律的平庸产品，那么打造FREELANDER神行者品牌和神行者8的价值就非常有限。"
这句话点出了神行者8的生存逻辑：它必须不同。不是为不同而不同，而是因为同质化的产品没有存在的必要。从3月品牌发布到8月新车预售，不到5个月，外界的期待值被拉满，但真正让大家坐住的，是神行者8能拿出来的东西。
二、今生：神行者8的产品力密钥
为什么它能收获巨大的关注？看看这一组看似矛盾的组合：品牌家族的基因，华为乾崑的智能，宁德时代的电池，高通的算力，这些以往互不相干的顶尖资源，第一次被整合进一台车里。
品牌家族的底子：78年全地形积淀，不是贴牌
神行者8最硬的底牌之一，是"含虎量"。
品牌家族78年的全地形技术积淀，不是一句营销话术。神行者8搭载了联合华为乾崑深度联调的i-ATS智能全地形系统，支持同级最多的9种地形模式，0.5秒内识别并切换。三项硬指标同级领先：同级第一的900mm涉水力、同级第一的800mm最高交叉轴通过力、同级唯一的100%爬坡/半坡起步/挂壁。
能让越野圈炸锅的，还有同级增程唯一的"三把锁"组合：前机械差速锁、后e-LSD限滑差速器、数字中锁。特别是前机械差速锁，这在同级产品中极为罕见。原因很简单：难度大。前桥空间局促，布置机械差速锁对工程要求极高，大部分品牌选择回避。神行者8的前锁最大锁止力矩达14000N·m，锁止响应小于200毫秒，支持5km/h以下行进间切换，耐受次数超过100万次。配合后e-LSD（锁止力矩3000N·m）和数字中锁（单轮轮端扭矩最高5500N·m），构成了一套真正的极限脱困系统。
华为乾崑的脑子：ADS™ 5 + 896线激光雷达
全系标配华为乾崑智驾ADS 5，实现车位到车位3.0功能。中高配版本搭载896线激光雷达，相较主流192线，分辨率提升4倍，最远可感知120米外14厘米大小的物体。同时它也是全球唯一搭载dToF后固态激光雷达的豪华科技全地形SUV，最小感知精度3厘米，后方盲区无死角。
这套感知硬件不只服务于智驾，还反哺了全地形能力。i-ATS系统正是全球首个引入896线激光雷达数据的全地形系统，它不是轮胎压过路面再被动反馈调整，而是提前15到20米预瞄路况，"三把锁"提前预判和工作。这就是文飞所说的"智能化时代，只继承传统能力是不够的"。
智能座舱的革命：8397芯片 + UE 5.6虚幻引擎
神行者8全球首搭高通骁龙8397车规级芯片，4nm制程，算力320 TOPS，CPU算力是8295的3倍，NPU算力提升12倍。配上全球最大46.3英寸8K远端屏和15.6英寸中控屏，组成"T型舰桥"操作阵列。
不只是硬件参数，软件呈现也很顶。神行者8是全球首个使用UE虚幻引擎5.6版本开发的车机系统，实现了120万面的3D实时渲染。
文飞在采访中解释了这个选择的逻辑："我们可以选规格更高的8295P，也可以选双8295方案，但最终选择了成本最高的8397方案，因为只有8397的最高算力，才能支撑神行者8用虚幻引擎UE 5.6开发出120万面的3D实时渲染。大家常说辅助驾驶的SR还原了世界，但那只是二维的。我们不只想在辅助驾驶上，也想在座舱上真正做到'还原世界'，不是二维世界，是3D、立体、沉浸式的世界。"
豪华设计的偏执：水晶旋钮讨论了40多版
如果说参数是理性的，那设计就是感性的。文飞在采访中透露了一个细节：单是水晶旋钮的切割面，他就和英方造型团队、中方工程团队反复讨论了40多版，最终呈现为"克制的豪华"。
"美学是FREELANDER神行者的最高治理架构。"文飞说。从城堡式车身比例到神行者三角窗，从立体沉雕车标到游艇侧舷线，每一处设计都有家族传承的出处或功能性的考量。甚至车漆颜色都有故事：首发限定版的"热力金柠"取自570纳米色彩波长，那是人眼对黄色最敏锐的区间；"暮光紫"取自极地傍晚太阳与地平线约6度夹角时的天空光晕。
在"极简即最美"的新能源主流审美潮流中，文飞选择了逆行："我个人坚决不认同'智能新能源时代极简就是最美'的观点。把经典豪华和现代科技有效融合，才是对用户更负责的态度。"
动力与驾控：增程四驱4.6秒破百，后轮转向5.15米转弯
全系标配双电机四驱，总功率610kW，峰值扭矩813N·m，零百加速4.6秒，同级第一。60.3kWh宁德时代骁遥电池，CLTC纯电续航310km。1.5T四缸增程器热效率45.79%，1L油最高发3.7度电，同级第一。
底盘同样拉满：闭式双腔空簧+CCD连续可变阻尼减振器组成"全地形魔毯"，能识别2cm细小坑洼；±10°后轮转向带来5.15米转弯半径，一台5米1的大六座SUV，转弯直径媲美紧凑型车；前6活塞固定式卡钳+404mm超跑级通风盘，百公里制动35.7米。
三、合资3.0：一场没有先例的实验
神行者8的背后，是一个被称为"合资3.0"的新模式。它不是简单的"市场换技术"，也不是"外方出品牌中方出制造"，而是一次产品定义权的根本性转移。文飞在采访中详细拆解了股东双方的分工。
捷豹路虎，负责品牌格调的初始输入，整车内外饰和所有视觉呈现的主要把控，以及全地形能力的调校和知识库开放输入；中方团队，完成从定义、设计到研发的全流程，主导品牌运营、市场营销、渠道建设及用户运营；生产环节，交由双方各持股50%的奇瑞捷豹路虎常熟工厂完成，销交服运营也以合资公司为主。
这个分工的革命性在于：产品定义权第一次握在中国团队手中。 燃油时代，合资品牌的产品定义几乎由外方主导，中方更多扮演执行角色。而神行者项目中，中方团队主导了从产品定义到智能化开发到供应链整合的全链条，外方则聚焦于品牌基因和设计美学，各做各最擅长的事。
常熟工厂也为此投资30亿元进行新能源智能化产线建设。这座被称为"全球样板工厂"的基地，拥有超过1100台机器人，焊装车间自动化率100%。品牌已经为神行者8投入了超过200台测试车，完成超过215万公里的全球测试，甚至到世界"雨极"地区进行4倍雨量测试。
文飞将这种模式的优势总结为三点："两大世界500强股东联合打造，品牌持续性不用担心；股东给予足够的灵活性和自主性，让我们能敏捷应对竞争、快速迭代；组织架构高度扁平化，具备灵活性。"
四、与品牌家族的区隔：不是替代，是进化
很多人关心的第一个问题是：神行者和路虎什么关系？会不会左手打右手？文飞的回答清晰而干脆，给出了三大区隔：
第一，品牌独立运营。FREELANDER神行者的品牌塑造、产品规划与渠道建设都是全新独立形态，依托奇瑞捷豹路虎合资公司为运营主体，但独立于品牌家族现有三大车系。
第二，产品定义区隔。全系新能源、全系智能化，这是品牌家族现有车系不具备的。品牌家族传承的全地形能力叠加前瞻智能科技，是FREELANDER神行者的显著差异化。
第三，价格区隔。揽胜主打100万以上，卫士主打70-100万，FREELANDER神行者本质上是填补之前国产路虎所处的价格带。3月底最后一台燃油版极光下线，所有国产路虎燃油车全部停产，33.99万-44.99万的区间，需要更有竞争力、更符合时代的产品来填补。
第二个更尖锐的问题是：路虎的核心越野系统TR2（全地形反馈系统ATRS），为什么没有下放给神行者8？文飞的回答很直接："不存在'技术没有下放'的情况。"
他解释说，神行者8沿用了品牌家族的底层数据库，博世、采埃孚也保留了轮胎传感反馈到底盘和控制域的能力。但智能化时代，只继承传统能力是不够的。他们要求采埃孚、博世融合华为乾崑的智能能力，通过全车更多传感器，包括超声波雷达、毫米波雷达和激光雷达对路面进行提前预瞄。"不是轮胎接触路面后再反馈调整，而是提前15到20米回传数据，'三把锁'就开始预判和工作。"
品牌家族78年的全地形经验被转化为全地形行驶知识库，融合了激光雷达预瞄和AI算法，这是传统机械系统做不到的。
文飞也坦诚地划定了边界：热爱越野、认为燃油才最可靠、对智能化方案不认可的用户，“是我们未来的潜在用户”。 现阶段，神行者8要吸引的，主要是愿意拥抱新事物的全地形爱好者。
五、人群与渠道：精准定位，克制扩张
有人质疑神行者8"既要又要还要"，全地形、家用、科技三个方面都做，会不会导致用户画像模糊？文飞的回答是："这不意味着贪多求全，我们对目标用户有非常清晰的定位。"可概括为四类核心圈层：
1. 中大型新能源SUV用户，以城市功能、日常家庭使用为主，被全系智能化和拉满的新能源配置吸引；
2. 品牌家族拥趸，对品牌精神有天然认同，是"含虎量"最敏感的群体，更容易接受和认可FREELANDER神行者；
3. 传统豪华品牌燃油车增换购用户，长期使用豪华品牌，对美学质感有偏好，神行者8的内饰、座舱HMI能让他们高度共鸣；
4. 有全地形需求的越野类SUV用户，在新能源时代也想体验拥有强大全地形能力的电动SUV。
这四类人群的交集，恰好是30-45万价格带里最大的增量市场：传统豪华燃油车主想换新能源，但不愿放弃豪华质感和全地形能力；品牌家族拥趸者想升级智能化，但不想丢掉越野基因。神行者8卡的就是这个交叉地带。
渠道策略同样清晰：独立运营，绝不并网。 无论国内还是海外，FREELANDER神行者都建立独立的品牌渠道网络。
CMO周文透露了具体规划：目前，全国65个城市布局门店，分为两类：销交服中心（3000-5000平，全功能4S店）和商超订单中心（看车、体验、试驾、收单）。8月内实现约120家门店，包括80多个销交服中心和40个商超订单中心。
投资人入网标准极高：既要有新能源运营经验，又必须有豪华品牌经验。目前经销商约3/4是经营过豪华品牌、近年转型新能源的，1/4是品牌家族经销商转型加盟。很多三四线城市的优质经销商想加盟，但品牌坚持克制。
"我们希望每个经销商都能用主机厂的心态来做这个产品，而不是一开始就通过大规模铺网点，盲目冲规模和销量。只有优质的产品和用户口碑，才能支撑起健康稳健的渠道网络。"按周文的说法，按月销四五千的规模落到100多家门店，单店月销约40台，这是"相对健康有效的网络状态"。
六、增程还是纯电？一个实用主义者的回答
要知道2024年神行者8立项时，增程正处于上升期；但到2026年，纯电趋势已经越来越明显。记者问，神行者8选择增程首发，是不是踏空了？文飞给出了两个非常技术性的理由：
第一，风阻系数和纯电续航天生矛盾。神行者8传承品牌家族的"方盒子"造型，风阻系数0.325已经是同级最优，但和流线型城市SUV相比仍然偏高。风阻系数不能控制在0.3以内的话，做纯电的挑战非常大。
第二，全地形用户对纯电的接受度有限。有全地形需求的用户，对续航焦虑更敏感，插混和增程的接受度更高。
但他同时承认，市场在变："今年以来，纯电市场井喷有目共睹，用户对纯电日常使用的认可度达到了临界点，充电基础设施和高压平台带来的充电效率提升，也大幅缓解了用户的里程焦虑。鉴于市场环境和用户认知已经发生变化，推出纯电非常有必要。"
品牌具体的规划是，神行者8的纯电版本正在论证，将加快立项；第二款车型已经明确立项纯电，同时也会有增程、插混版本。动力形式会根据全球不同市场的需求来匹配，增程主要面向国内，插混面向海外，纯电则是未来的必选项。
这不是路线之争的站队，而是一个实用主义者对市场变化的诚实回应。
七、生而全球：中国首发，世界触达
FREELANDER神行者生而全球，从品牌发布第一天起，就不是一家只做中国市场的品牌。
文飞强调，神行者8按照"1+3"全球产品矩阵开发：1款国内版 + 3款海外版（普通左舵版、欧盟版、右舵版）。普通左舵版覆盖中东、西亚、中北非；欧盟版覆盖欧洲27国；右舵版针对澳新；南美等特殊市场还有专属版本。
时间表很清晰：普通左舵版今年年底完成开发，最早明年1月率先进入中东市场；欧盟版和右舵版明年内推出上市。
海外渠道同样独立，不与捷豹路虎并网。渠道结构预计与国内类似：从支撑奇瑞国际75%海外销量的优秀经销商中挑选有豪华品牌和新能源经验的加盟，同时在捷豹路虎认证推荐下邀请部分当地路虎经销商加入，但都必须新建符合FREELANDER品牌规范的独立门店。
长期目标是国内外市场销量各占50%。5年6款车全部投放后，保持年产销30万以上的稳态规模。
八、流量与口碑：好产品不该被流量压制
在当下"泼天流量"决定生死的汽车圈，一个新品牌不追流量，是不是太天真了？
文飞的态度依然很坦然："新品牌当然需要流量，我们也不例外，但FREELANDER神行者更希望踏踏实实做好产品，靠用户口碑立足。我们没有泼天的流量实现短期速成，这不是我们的资源禀赋。"
但他同时也说了一句分量很重的话："优秀的产品不应该被流量裹挟或压制驱逐。如果市场发展到好产品无法被看见、被推广，那反而是畸形不健康的状态。在任何时候，好产品都应该被看见、被发现、被传播。"
这番话的背景是：当下新车效应只有两三个月，流量决定声量，声量决定销量。文飞态度很明确，具体到执行层面，他总结了三件事：
1. 抓住新车首销期热度，尽管热度越来越短，但新车效应仍在，尽可能触达目标用户，转化为首批忠诚用户；
2. 做好长期服务心态，建立销售标准流程、试驾体验讲解、每个触点的真诚标准化服务，常熟工厂十几年品控经验是底气；
3. 让好产品自己说话。试驾车已经到店，用户真正开过之后，4.6秒破百的加速、5.15米转弯半径、同级第一的后轮转向、全地形通过能力、智能座舱可玩性，"长期来看会对用户产生持续的吸引力和感染力，剩下的交给市场和用户来判断"。
首发限定版的1000名用户还将享有"产品共创议事特权"：一年四季受邀参加品牌自驾穿越活动，走进常熟工厂，参与产品改款、OTA升级和下一款产品的建议。文飞称之为"灯塔用户"，找到他们，和他们共创品牌世界。
九、"速成车"之辩：两年多专心研发，品质是红线
车圈最近"速成车"的讨论很热，有人质疑FREELANDER神行者从3月品牌发布到8月新车预售只用了5个月，是不是太快了？文飞的回答信息量很大：
"'速成'其实和FREELANDER神行者的关系不大。大家可能觉得品牌的推进速度很快，这是因为过去的时间我们都在埋头做产品。神行者8在2024年就立项开发，到现在已经有两年多了。"
他特意澄清：品牌把对外传播集中在3月到9月这半年释放，但之前已经进行了大量产品开发工作。"接近两年的开发周期，其实并不算快，和大家讨论的'速成'不是一回事。"
但市场变化太快，关于效率与品质的平衡，他也给出了清晰的框架："一方面，要确保最终的产品力呈现和产品品质，这是硬指标、是红线。产品开发周期要遵循客观开发规律，坚持产品竞争力优先、产品品质优先。如果产品竞争力和质量不达标，绝对不能放行，这和周期长短无关。另一方面，效率必须关注，但效率并不等同于产品开发周期，也包括品牌的综合效率：组织调动效率、供应商协同效率、组织快速反应决策效率。"
周文补充了一个关键数据：神行者8目前在全球投入了超过200台测试车，完成超过215万公里的测试，甚至到世界"雨极"地区进行4倍雨量测试。"至少在FREELANDER神行者，我们始终把品质放在第一位，这是我们最关心的东西。"
十、未来：长期主义的胜利
回到最初的问题：这个市场还需要一个新品牌吗？
如果这个新品牌做的是和别人一样的事，答案当然是不需要。但FREELANDER神行者做的事情，确实不一样。它不一样在哪里？
不一样在模式。合资3.0不是口号，而是真实的产品定义权转移。中方团队主导从定义到研发的全流程，外方聚焦品牌基因和设计美学，两大世界500强股东各做各最擅长的事——这种协作方式在合资历史上没有先例。
不一样在产品哲学。在"极简即豪华"的潮流中，神行者8选择了"克制的豪华"，不堆料，而是基于CMF哲学的材质组合；也不是减法，而是经典与现代的融合，如文飞说"美学是最高治理架构"。
不一样在心态。文飞70%的精力放在产品端，营销交给CMO周文。他不追泼天流量，不信短期速胜，反复强调"做时间的朋友"。5年6款车、年产30万、海内外各半，这些目标数字指向的不是一场闪电战，而是一场持久战。
不一样在坦诚。18个问题，从"TR2为什么没下放"到"增程是不是踏空了"，从"渠道为什么这么少"到"速成车的质疑"，文飞和周文几乎有问必答，没有回避。这种坦诚本身，就是一种自信。
如文飞在预售发布会现场所说："经典，是在经典面前，仍敢突破向前。"
神行者8保留了经典的形：城堡式车身、神行者三角窗、互锁式大灯；又注入了时代的魂：896线激光雷达、ADS ™ 5、8397芯片、UE 5.6虚幻引擎。它显然不是对路虎神行者的简单复活，而是一次有底气的进化。
一个新品牌的第一款车，能做到这个完成度，已经超出预期。而我们更期待的是，它背后的合资3.0模式能不能跑通，如果成功，它改变的不只是一款车的命运，而是整个合资模式的未来。
剩下的，交给市场和时间。
文飞说，要“做时间的朋友”。那我们就，给时间一点时间。
