关注车圈的应该都刷到了，岚图追光S这次上市最炸的不是价格，而是那场无改装、一镜到底的隧道360°大回环。
很多路人只觉得画面酷炫好看，但真正懂车的都明白：这绝对不是花架子表演，是实打实的整车底盘功底考核。一直以来，电车给大家的固有印象就是直线加速猛、提速快，但一到弯道、极限动态，车身就发飘、姿态松散，操控上限远不如传统燃油豪华车。
而岚图这次复刻舒马赫经典挑战，直接打破了行业这个固有偏见。
说实话，零百加速、日常麋鹿测试，现在的新能源车型基本都能轻松拿捏。但连续高离心力的隧道回环完全是另一个难度级别。全程车身持续倾斜、重心不断切换，对悬架支撑、转向精准度、车身刚性、四驱动态分配都是极致考验。整套动作一气呵成、全程不甩尾、不失控，对整车协同调校的要求极高，任何一个硬件或者调校短板，都会直接穿帮。
能稳稳完成这套高难度动作，追光S的底盘硬实力肉眼可见。
先聊大家最看重的悬架配置，整车90%以上全铝悬架，前双叉臂、后五连杆的豪华架构，最大优势就是轻量化、响应快，簧下质量更轻盈，跑起来干脆利落，没有多余晃动。搭配EDC阻尼可调系统，每秒百次频次主动调整软硬，不管是急加速、重刹车还是高速过弯，都能有效抑制车身俯仰和侧倾，全程姿态非常规整。
再加上同级少见的魔毯空气悬架，80mm的超大可调行程，还带路面预瞄功能。日常家用能过滤路面细碎颠簸，舒适性拉满；激烈驾控时自动压低车身、收紧悬架，稳定性直接拉满。
操控的精准度，靠的是R-EPS高性能转向系统，方向盘虚位极少，指哪打哪，高速沉稳、低速轻盈，完全没有很多电车虚飘的手感。再配合博世最新IPB2.0制动系统、全路况智能四驱，四轮扭矩可以毫秒级独立分配，过弯自动调节动力、辅助制动修正轨迹，极限状态下也能牢牢稳住车身。
支撑这一切的底气，还有超强的车身素质。48415N·m/deg的车身扭转刚度，搭配2200MPa热成型钢，极限工况下车身不会变形，悬架几何结构不会错位，这也是极限操控不失控的核心关键。
之前测试过程中的伪装件脱落，其实根本不是故障。专业车辆极限测试，本身就是不断突破车辆极限、排查边界的过程，一次次试探极限，才能最终打磨出稳定靠谱的量产状态，这恰恰体现了岚图对底盘调校的严苛标准。
放在20-30万纯电SUV市场，绝大多数车型都只主打家用、舒适、智能，几乎没人敢硬碰硬比拼操控底蕴。岚图追光S这次用一场实打实的极限挑战证明，国产底盘早已摆脱短板，跻身世界第一梯队。
不再只靠配置堆料，真正用调校、用硬件、用实测实力说话，彻底拉高了20万级纯电车的操控新标准。
