2026年成都车展将于8月21日正式开启，凯迪拉克品牌的插电混动SUV XT5 PHEV将于本届车展正式开启预售；对于凯迪拉克品牌而言，这款车很重要，也来得足够及时，品牌销量能否有转机，在短期内就要看这款车的表现了。
先来看一张图表：
凯迪拉克品牌的7月零售销量为5228辆，其中销量最高的是凯迪拉克XT5，但目前销售的是燃油版；其次是凯迪拉克CT5；然而其他车型的数据多少有些遗憾，入门级的“4系”车销量偏低，“6系”车只能说是销量低迷。IQ系列的电动汽车和凯威德销量也是一言难尽。
现在的凯迪拉克品牌显然需要一款符合市场主流用户需求的汽车产品，在中高端SUV细分市场里，这样的车就是插混类汽车。
所以才说凯迪拉克XT5 PHEV很重要，这款车也确实有看点；其首先搭载了来自Momenta的R7世界模型，辅助驾驶方面没有什么好挑剔，符合中高端SUV市场用户的需求。其次动力系统也是比较理想的，关键是WLTC工况的纯电续航里程有155公里，相当于CLTC工况纯电续航里程200公里左右。
再看动力系统：
1.5T发动机最大功率115kW，作为插电混动汽车的发动机可以接受；车辆的电动机最大功率为270kW，系前、后电动机总和，客观来说确实不算很大，但是加上发动机的最大功率至少还是接近400kW的，也就是大约523.6Ps的公制马力。
有网友认为这款车的性能参数不是很高，其实已经非常高了。
事实不是凯迪拉克XT5 PHEV的参数不够高，而是一些国产汽车的参数过于夸张；而作为家用SUV车型，即便是追求高性能，这种总功率超过4.0T V8发动机的动力水平也可以接受了。
凯迪拉克XT5 PHEV的车身尺寸为4888*1957*1685毫米，轴距为2863毫米，属于中型SUV，作为五座车会有不错的空间表现。车辆外观设计没有什么特别的亮点，但却有凯迪拉克品牌的标志性设计语言，比如进气格栅，最新一代车型的分体式前照灯，车身还是饱满紧凑，品牌识别度是非常高的。
正面又能看到车顶的激光雷达，科技感也给足了。
Momenta R7的世界模型可以在多种场景中实现辅助驾驶，可以解决高峰通勤、复杂道路、停车入库、窄路会车、循迹倒车等难题。
整体水平符合现阶段中高端SUV畅销车的特征，现在显然只需要一个合理的定价了；其燃油版售价为37.99~45.99万元，实际终端门槛价已降至23~33万元区间，如果插电混动版只是略高一些的话，相信这款车有希望成为畅销车。
