吉利汽车7月销量25万多辆的大盘看着挺风光，但拆开品牌细看，领克这一栏实在扎眼。
同属吉利旗下，极氪和领克简直是冰火两重天：极氪卖了3.6万台，同比直接翻倍，跟开了挂似的；领克只卖了1.6万台，同比暴跌四成，踩急刹车都没掉得这么快。说句不好听的，俩品牌就像一个班里的亲兄弟，期末评语差得老远：极氪是进步神速的尖子生，领克就是稳定垫底的后进生。
这已经不是领克第一次拉胯了。从今年4月销量下滑18%开始，5月销量跌了25%，6月销量跌了28%，到7月直接跌了40%，连着四个月跌幅一月比一月大，跟坐滑梯往下滑似的，连个缓冲都没有。7月国内零售端才1.42万台，直接跌到2024年3月以来的最低点。
年初吉利汽车给领克定的年目标是40万台，去年卖了35万，今年涨14%听起来也不算难对吧？结果前7个月才卖了16万出头，剩下5个月每个月得卖4.8万台才能达标——可领克历史上单月最高也就卖过4万出头。这40万的年目标，说白了基本已经提前没戏了。
那么领克汽车的销量为啥崩成这样？吉利汽车集团销售总经理林杰之前接受采访时，给过两个原因：一是六座中大型SUV赛道卷得太凶，二是燃油车整体大盘一直在缩水。
这两个理由都站得住脚，但我总觉得，还没说到根儿上。
你去翻看领克所有主力车型的销量走势，会发现一件特别邪乎的事：几乎所有车都是一个共同点，那就是刚上市冲一波高峰，撑死四个月，立马掉头往下掉。
就说领克03，去年10月年度改款上市，刚开始月销能冲到五六千台，四个月一到转头就往下滑，今年7月的销量只剩2300多台。领克10EM-P去年8月上的，前四个月销量慢慢爬到6000多台，到今年7月销量直接跌破2000台。还有领克08EM-P，2023年9月刚上市的时候火得不行，第三个月销量就破万，妥妥的爆款苗子，结果四个月一过就开始走下坡路。后来还是靠改款把销量稍微往上拉了下，但每次也就撑四个月左右，又接着往下掉，今年7月销量才1829台。
最夸张的是旗舰车型领克900。2025年3月上市，花了半年爬产能，后来稳定在5000台以上，最高卖到7380台，一度冲进大型SUV细分市场前三。结果去年11月之后竞品多了，立马就扛不住了——今年7月，只卖了679台。
从月销七千到不到七百，领克900这走势，就是行业里常说的“新车死亡谷”的标准样本。
啥叫新车死亡谷？说白了就是现在新车出得太快、迭代太勤，上市的时候营销铺天盖地，能吸引一波流量和订单，等热度一散，销量直接断崖式下跌。很多车连研发和制造成本都还没摊薄赚回来，就已经卖不动了。
但话又说回来，新车热度总会退，为啥有的品牌能稳住销量、慢慢续命，有的品牌就直接一泻千里？
你看极氪为啥能翻倍？人家标签太清晰了：纯电、猎装、性能，从001到007再到009，每款车都在往同一个用户认知上靠，大家一想到极氪就知道是什么路子。
领克呢？以前也有自己的鲜明标签——运动、个性、年轻，01到09那阵子，算是国产车里少有的有自己性格的品牌。现在呢？燃油、混动、纯电啥都做，从入门代步到旗舰豪华全覆盖，摊子铺得老大，但没一样真正打透了。
林杰自己都说过：“现在市场不缺大众化的车，缺的是有性格、有意思的产品。”这话我太认同了。但再看领克现在的产品线：900瞄准六座家庭用户，07GT、10EM-P冲主流家用市场，车本身没毛病，但性格在哪？
比纯电干不过极氪，比性价比拼不过比亚迪，比燃油车又没传统合资的用户认知，卡在中间不上不下，是最难受的位置。
上半年领克压力不小，下半年上新品能不能拉一波销量？短期冲一波肯定没问题，但能不能打破“四个月就凉”的魔咒，还真不好说。
走“全面铺开、多条腿走路”的方向，道理上没错，抗风险能力强。但宽度不等于深度，车型铺得再多，没有一款真正能打、让人非买不可的拳头产品，销量就永远逃不开“上市火四月，之后往下落”的循环。
领克现在缺的，真不是更多的新车型，而是一款拿出来大家一眼就认、打心底里认可的标杆车。
下半年还有几款新车要上，到底是打破魔咒翻身，还是接着在死亡谷里打转，市场很快就会给答案。
