回顾：
自8月8日起，有个别社交账号发布了所谓的“华境S存在设计缺陷”和“前双叉臂有严重设计问题”等内容；相关内容引发热烈讨论，有大量的浏览、转发和评论，已对五菱汽车及华境S产品的名誉产生了严重的影响。
随后上汽通用五菱发布了严正声明。
内容如下。
声明中明确华境S的底盘设计严格依据国家标准和行业法律的要求开展，通过了全部法律要求的测试验证；网传视频中提到的副车架、摆臂衬套安装点，均高于国标规定的整车刚性件最小离地间隙的要求；车辆底盘运动性能、动力学表现和整车操控稳定性也经过了实车测试验证，符合设计规范和法规的要求，不存在所谓的“设计缺陷。”
五菱汽车已固定证据并报案处理。
那么争议究竟是怎么出现的，所谓的“设计缺陷”到底指的是什么呢？
原因是一名网络博主的恶意评测，其评测的主观恶意态度确实很明显，再看一张图片。
其在相关评测中认为摆臂衬套（即图片中红圈内的连接点）安装位置过低，如果碰撞可能直接影响到副车架；并认为可以提高安装点；同时还有一则案例被引用，即一华境S车主在川西宝金线的一路段出现底盘磕碰导致相关位置损坏，随即引发热议。
然而事实是该车主系在重度越野路况下托底导致磕碰，不是原车结构造成损坏。
这一案例实际没有任何参考价值。
相关评测有牵强附会的嫌疑。
而且车辆的设计是符合国标的，不当使用车辆造成的结果不能强行与车辆设计进行关联，重点是华境S这款车本就不适合这样用车。
车辆基础参数：
车身尺寸为5235*1999*1800毫米，轴距3105毫米接近角18度离去角20度承载式车身架构仅旗舰版为四轮驱动车身尺寸为大型车，轴距相当长，这就决定了车辆的纵向通过角会相当小；实际该车的接近角和离去角也不是很大，是典型的SUV的水平。并且其车身架构是承载式，是与轿车、MPV等车型相同的框架式、笼式车身，根本不适合拿去越野；并且SUV车型的定义本也与越野车无关，其名称是sport utility vehicle，翻译为运动型多用途车。
对于一款运动型多用途车的评测，客观上是不考虑越野能力的；底盘什么位置的离地间隙最低，实际上也并不是重要的话题。
SUV车型要看的是动力、空间，与铺装道路的操控表现，华境S在这些方面的表现与其15.98~20.38万元的售价是匹配的。
真正需要看最低离地间隙，底盘最低位置是哪一块，以及底盘悬架架构是否能适应复杂非铺装道路的车型是ORV，即off-road vehicle，翻译为越野车。此类车型要用非承载式车身，车身和其他总成是固定在底盘上的，比如下图，其与华境S根本不是一种车型，那么相应的评测也就是毫无意义了，得出的结论显然是不具备参考价值的。
主观恶意确实明显。
五菱汽车确实是被针对了。
