2010年，奔驰为了宣传旗舰超跑SLS AMG，找来迈克尔·舒马赫拍摄广告《The Tunnel Experiment》，这位F1“车王”开着300万级的超跑，完成了360°隧道大回环穿越。
这支广告在当时引起轰动，也成了燃油时代的经典，后来被很多人记住，用现在的话来说，就是“遥遥领先”。
2026年8月13日，岚图追光S在武汉一条真实隧道成功挑战360°隧道大回环穿越。
虽然看起来大家的挑战科目一样，但考虑到追光S的车身更大、重心更高、整备质量更重，毫无疑问它的挑战难度更高，而追光S也成了目前全球首款成功实测挑战该高难度极限动作的量产车。
关于这次挑战背后的技术支撑，说穿了就四个东西：虎踞智能底盘D、整车48415N·m/deg的顶级扭转刚度、10组贯穿式真风道以及综合功率475kW、峰值扭矩765N·m的前后双电机四驱系统。
这些你们在别的地方应该已经看过详细拆解，我们就不赘述了，至于很多人说“追光S是SLS AMG的平替”......Emm，追光S都已经把价格打到30.99万起了（Ps：这是预售价），本质上它俩就不是同一类产品，说“追光S是SLS AMG的平权选择”，更合适。
当然，追光S给自己的定位是全球首款科技FUV，对应Fashion（时尚拉风）、Fun（驾驶乐趣）、Future（前沿科技）、Full（舒适拉满）。
FUV这个词不是岚图发明的，丰田逸致、法拉利Purosangue都标榜过自己是FUV，但它们有个共性，就是卖点全都围绕“造型+功能”，从来没有人把“科技”放在C位。
所以，其实追光S的产品差异性是很明显的，比如华为乾崑智驾ADS Max V5.0四激光雷达方案、全域800V高压碳化硅平台、EDC可变魔毯悬架、鸿蒙座舱5.2、双15.6英寸4K一体式双联屏、29英寸AR-HUD、主副驾零重力座椅、情绪感染座舱等等，该有的和不该有的，追光S都给你了。
到这里，应该不难理解为什么追光S预售开启仅1小时订单量就突破了10347辆，大家不只是口嗨，而是真金白银地在支持岚图，支持国产车。
追光S其实已经定义了一个新品类，这听起来有点像营销话术对吧，但背后有一个更值得讨论的问题，就是为什么一个中国品牌在2026年还可以自己定义一个新品类？
以前中国车企造车的逻辑是啥？人家造什么车，我们就跟着造什么车。SUV火了，所有人做SUV，轿车有市场，所有人做轿车，MPV有人买，所有人做MPV......你说不对吗？倒也不是，这是一种“别人验证过的市场，我去分一杯羹”的逻辑，风险小是真的，但没有自主权也是真的。
现在？大家已经不去讨论“谁先造出电车谁赢”了，而是“谁能在细分市场找到自己的位置”，因为国内的市场竞争已经从“有没有”变成了“好不好”，从“能不能造”变成了“造什么”，在这种客观环境下，定义新品类就是必然的，毕竟出奇制胜嘛。
传统SUV太中庸，轿车太局限，MPV太功能，那咱们就造一台FUV吧，追光S就是这么来的，它是在产业链、供应链、技术储备、消费认知、品牌能力都全部到位的前提下出现的“别人没造过的车”。
能造FUV，说明岚图的供应链已经能支撑任何形态的产品。今年7月，岚图交付新车13189辆，1至7月累计交付89453辆，同比增长31%。2025年，岚图交付新车150169辆，同比增长87%。
岚图是突然变强的吗？不是，它花了好几年的时间，把产品、技术、渠道、品牌一个个垒起来。按照董事长卢放的说法，岚图发布以来，一直在建立产品、技术、品牌与价值自信，所以你看泰山X8在做“超越路虎”的事，梦想家在做“MPV标杆”的事，追光S在做“全球首款科技FUV”的事，在多个品类里，岚图已经证明了自己能造不一样的好车。
再过十年回头看，追光S可能不是一台“卖得多好”的车，但它大概率会被记住，因为它定义了一个新品类、新标准，也完成了一个只有它完成过的挑战，这已经足够比任何数据都更有说服力。
