8月13日，比亚迪秦MAX正式上市，9款车型的售价区间9.99~14.39万元。这价格扔到中型车市场的意思已经很明显了——比亚迪要把合资B级车的桌子掀了。
一台车长4866mm、轴距2820mm的中型车，起售价不到10万，顶配也就14万出头。这个尺寸放到两年前，是凯美瑞、迈腾、帕萨特这些合资老炮儿坚守了十几年的地盘，入门门槛基本都在十七八万。现在秦MAX把价格压到10万上下，意味着消费者用买合资A级车的钱，就能买到一台轴距2米82、二代刀片电池、带闪充、还能选装激光雷达辅助驾驶的B级车。这不是降维打击，这是换维度打击。
先说大家最关心的动力和续航。秦MAX分纯电和插混两个版本。插混车型搭载了1.5L自吸发动机+175kW电机，配备25.287kWh或34.275kWh两种电池，CLTC纯电续航分别对应230公里和320公里。320公里的纯电续航是什么概念？城市通勤场景下，大部分人一周充一次电就够了，跑长途再加油，里程焦虑基本不存在。纯电版则给到120kW和240kW两种后驱单电机，电池容量52.868kWh和64.315kWh，CLTC续航530公里和630公里，配上二代刀片电池和闪充技术，补能效率这一块比亚迪这次是认真打了个样。
底盘结构，新车配备了前麦弗逊+后多连杆悬架，这个搭配在同价位里不算稀奇，但秦MAX还可以选装云辇-C智能阻尼车身控制系统。云辇-C之前主要出现在比亚迪更高端的产品线上，下放到14万价位的车型，说明比亚迪这次在中型车市场是打算用技术储备换市场份额。
智能化是这次秦MAX的另一个杀手锏。天神之眼B辅助驾驶激光版可以选装，DiLink150智能座舱支持AI语音和无麦K歌，10.8英寸HUD、液晶仪表、悬浮中控屏三屏联动，前排座椅电动调节、加热、通风、按摩全给上，还有50W无线快充、车载冰箱、全景天幕带遮阳帘、方向盘加热。这些配置单看每一项都不惊人，但全部堆到一台起售价不到10万的B级车上，就构成了实打实的“配置碾压”。
外观方面，纯电版还有一个115L的前备厢，后备厢523L，电动尾门标配。6种车身颜色，其中3款可以选双色车身。溜背造型、半隐藏式门把手、贯穿式尾灯，整体设计语言还是比亚迪家族的龙颜美学，没什么意外，但也没什么短板。
再说说竞品，首先是凯美瑞、迈腾、帕萨特这几台老牌合资B级车。这三款车即便终端有优惠，主销版本价格也基本在十五六万往上，而秦MAX顶配才14.39万。更关键的是，秦MAX在智能化配置、纯电续航、补能技术上全面领先这些合资老将。合资B级车现在的处境很尴尬——品牌溢价还在，但产品力已经被国产新能源甩开一个身位。秦MAX这个定价，等于直接告诉那些还在犹豫要不要加几万上凯美瑞的消费者：你多加的钱，买到的可能是过时产品。
国产竞品这边，吉利银河A7、星耀7、深蓝L06、极狐阿尔法S5都是秦MAX绕不开的对手。这几款车在产品力上各有千秋，但秦MAX的优势在于比亚迪整个体系的规模效应——刀片电池自产、三电技术自研、渠道下沉到三四线城市，这意味着秦MAX的制造成本和终端交付能力是竞品很难短期内追上的。再加上秦L已经在市场站稳脚跟，秦MAX进来就是和秦L组成王朝网的“双王组合”，两款车型覆盖不同的细分需求，形成合力。
从行业角度来看，秦MAX的上市标志着一个节点：中型车市场的价格体系彻底重构了。过去合资品牌靠“中型车”这个级别身份就能多收三五万的现象，从今天起不好使了。一台轴距2米82的中型车卖10万元，消费者一旦认账，整个细分市场的定价逻辑都要重写。
当然，秦MAX也不是没挑战。9款配置车型同时铺开，对产能爬坡是个考验；天神之眼B作为选装，实际选装率和交付节奏会影响用户对“智能化”的感知；另外新车的实际驾控体验和能耗表现还需要市场验证。
但不管怎么说，9.99万的起售价、2820mm的轴距、320公里纯电续航的插混顶配、630公里续航的纯电版本、可选装的激光雷达辅助驾驶，这几个关键信息组合起来，秦MAX已经具备了爆款的硬件条件。接下来要看的就是比亚迪的产能和渠道能不能接住这波订单。对于消费者来说，新车最大的意义不是它有多完美，而是它让“10万元买中型车”从不可能变成了现实。如果你最近正好在看凯美瑞或者迈腾，真心建议等秦MAX到店后试驾一下，哪怕最后没买，至少能让你在跟合资销售砍价时多一个筹码。毕竟，市场竞争越激烈，消费者越得利。这一波，比亚迪是动真格的了……
