在高端皮卡新能源化已成为行业主流的今天，奇瑞用一次意味深长的命名，向市场释放了明确的信号。8月12日，奇瑞全球首款柴混皮卡威麟P3X正式官宣命名RELY Hi800。
“Hi800”并非简单的产品代号。“H”代表Hybrid混合动力，“i”意指Intelligence智能化，而数字“800”形似横向的无穷大符号“∞∞”，寓意突破边界、潜能无限。一个名字，把混动、智能、突破三重核心主张一次性焊死——这不仅是技术路线图，更是品牌宣言。
放眼当下，长城等车企已相继释放布局柴油混动的信号。RELY Hi800的命名官宣，让奇瑞在这一核心赛道上确立了先发优势。在纵横F700以汽油混动破局之后，RELY Hi800以全球首款柴混皮卡的身份登场，与F700形成“汽柴并举”的互补矩阵。这种双线并行策略，不仅展现了奇瑞在皮卡新能源化领域的深厚底气，更意味着其正在构建全场景的技术壁垒。
威麟开天平台：拒绝“油改电”的凑合方案
当下不少新能源皮卡，本质上是老燃油皮卡底盘简单改造、硬套电池电机的产物。底子还是老架构，复杂使用场景根本顾及不到。RELY Hi800的核心支撑，正是奇瑞打造的创新技术底座——威麟开天技术平台。
这并非市面上普通的通用化车型架构。威麟开天平台是全球首个专为皮卡品类深度定制的“智能新能源全场景技术平台”。它以高度灵活的模块化架构，全面覆盖经济型、商用型、乘用化及高端越野等各车型级别，同时兼容纯电、混动、燃油、增程等多种能源形式。平台支持五大能源类型和18种动力组合，还拥有可成长的AI电子电气架构和皮卡专属的智能驾舱解决方案。
正是这套专属底座，为后续强悍的柴混动力和全套智能配置提供了发挥的根基。
首创量产柴混：兼顾持久耐力与爆发力
动力系统是RELY Hi800最具行业颠覆性的核心突破。
这套系统围绕全新研发的2.5T混动专用柴油发动机构建，专为混合动力工况正向开发。搭载高压共轨直喷、可变截面涡轮增压、智能热管理等多项领先技术，将最高热效率推升至行业领先的47%。47%的热效率意味着从根源上实现了能耗表现的越级提升。
在此基础上，柴混系统创新性地采用P1+P2.5智能混联架构。P2.5电机集成在变速箱输入轴，提供四个挡位的直驱能力，大幅拓宽了发动机的高效直驱区间。大功率电机的加入，完美弥补了传统柴油机在动力响应速度、低速起步扭矩及高速再加速能力上的固有短板。参考海外信息，这套系统可实现350kW的组合功率与800N·m的综合扭矩。
简单说，既保留了柴油车跑远路的耐力优势，又解决了柴油车起步没劲的老毛病。同时，新车还将配备带三把差速锁的智能四驱系统及多模式越野驾驶程序，可应对砂石、泥泞、爬坡等复杂路况。
唤醒专属智商：硬核工具变身贴心伴侣
动力之外，威麟开天平台在智能化层面的深耕同样令人耳目一新。它没有简单套用现有乘用车型的方案，而是深入洞察皮卡用户的真实使用场景，进行深度专属开发。
其智能化体验深度融合了奇瑞成熟的“灵犀智舱”与“猎鹰智驾”技术体系，彻底打破了传统皮卡“重机械、轻智能”的刻板印象。平台不仅打造了适配户外作业、长途穿越等复杂场景的智能座舱系统，还通过海量真实路况数据，训练出更懂皮卡驾驶者操作习惯的全场景NOA智能驾驶系统。车机支持多轮语音控制，并配备大尺寸HUD抬头显示。
内饰方面同样看齐乘用车标准。新车配备15.6英寸悬浮式中控屏和全液晶仪表，座椅集成通风、加热、按摩功能，前排靠背支持180°放平。还可选装带除菌恒温功能的车载冷暖冰箱，支持1至4小时离车持续工作。车身尺寸方面，长宽高为5450mm×2010mm×1890mm，轴距达3250mm，离地间隙247mm。全车预留33处拓展安装点，尾门设有洞洞板拓展位。
这种从底层逻辑到上层应用的全面重构，让原本硬核的工具属性也能拥有媲美高端乘用车型的贴心智能体验。
结语
去年成都车展上，RELY Hi800的首次亮相便已引发行业关注。此后整整一年，这款车并未急于推向市场，而是在极端环境测试、技术细节打磨与全场景用户体验优化上持续精进，用数十万公里的多路况实测为产品品质筑牢根基。如今，随着命名的正式官宣，RELY Hi800已整装待发，将于2026年第四季度与消费者准时见面。
从专属平台的底层架构，到首创量产柴混的动力突破，再到皮卡专属的智能化重构，RELY Hi800不是简单新增一款车型，而是奇瑞直接切入了一个竞争对手还没站稳的细分赛道。当多数同行还在观望柴油混动能不能做、值不值得做的时候，奇瑞已经把技术路线、产品定位全部落地。这台车的到来，或许将真正改写全球皮卡市场的竞争格局。
