16年前，汽车广告曾拍出过一个让无数车迷记住的画面：传奇车王迈克尔·舒马赫驾驶一辆300万元级豪华超跑，在隧道中完成360°大回环。16年后的今天，这个曾经属于百万级超跑的极限动作，被一台国产量产车重新演绎。
8月13日，岚图追光S在真实封闭隧道中完成360°隧道大回环。整个过程没有特效，没有模拟场景，也没有针对挑战进行特殊改装，而是由量产状态的追光S完成真实实车测试。由此，追光S成为全球首款成功完成这一高难度极限动作实测的量产车型。
360°大回环最难的，从来不是“把车开上墙”。车辆需要在极短距离内加速至约130km/h，并以约16°的精准转向角度进入弧形隧道。随后，车辆沿着隧道壁持续旋转，在接近倒挂的状态下继续保持抓地力，最终完成360°闭环并平稳落地。
任何一个环节出现明显偏差，都可能让整个挑战失败。
因此，真正支撑追光S完成这一动作的，并不是某一项参数，而是车辆多个系统在极端工况下依然能够保持协同。
首先是动力。追光S采用前后双电机四驱系统，综合功率475kW、峰值扭矩765N·m，并搭载全域800V高压碳化硅平台。对于普通驾驶而言，这些参数意味着更强的加速能力；但放到这次挑战中，它们对应的是一个更现实的问题——车辆能不能在短距离内把速度拉起来，并在爬墙、倒挂过程中不掉速。
其次是底盘。追光S采用前双叉臂+后五连杆悬架，并搭载虎踞智能底盘D。车辆高速贴壁之后，悬架承受的已经不是普通道路上的侧向力，而是持续变化的巨大载荷。车轮定位、车身姿态乃至车身结构的微小变化，都可能影响车辆能否继续贴住隧道壁。
追光S的车身扭转刚度达到48415N·m/deg，在这次挑战中，它承担的是让车身在极端载荷下尽可能维持稳定，让悬架和车轮保持设计好的工作状态。
还有一个容易被忽视的因素：空气。
当车辆速度达到130km/h后，空气动力学已经不再只是影响能耗和风噪，而开始直接影响车辆能否稳定完成动作。
追光S拥有10组贯穿式真风道，通过高速气流产生下压力，帮助车辆在隧道壁和穹顶阶段保持更强的贴附能力。与此同时，智能四驱系统根据车辆状态对四轮动力进行实时分配，让车辆在入弯、倒挂和下坡过程中持续修正姿态。
也就是说，从冲上隧道壁的那一刻开始，追光S面对的其实是一场“动力+底盘+空气动力学”的联合考试。
以前，消费者看到的是一台300万元超跑能做到什么；现在，消费者开始看到一台30万元级国产新能源车能做到什么。这或许才是追光S完成这次挑战最大的价值。
今天的汽车竞争，已经很难只靠“马力更大”“配置更多”来定义产品。尤其是在30万元级新能源市场，智能驾驶、智能座舱、800V平台、高性能底盘已经逐渐成为新的竞争维度。
追光S选择用一次极端测试，去验证这些技术能否在真实环境中形成合力。
与此同时，追光S也没有把高端体验限定在顶配车型上。新车预售30.99万元，全系标配华为乾崑ADS 5.0四激光雷达高阶智驾系统、鸿蒙座舱5.2、800V高压碳化硅平台以及虎踞智能底盘D，试图用“全系满配”降低用户获得这些技术的门槛。
作为全球代言人，杨洋在深度体验追光S之后，也第一时间完成下订，成为全球001号车主。8月15日，岚图追光S将正式上市。
从舒马赫当年的360°大回环，到今天追光S的量产车实测，16年时间改变的不只是汽车技术，还有性能技术从少数人的“豪华玩具”走向更多普通用户的过程。曾经高高在上的汽车性能，如今正在被中国新能源汽车一点点拉低门槛。
