8月13日，武汉，岚图追光S以量产车身份成功完成全球首次360°隧道大回环穿越，致敬16年前舒马赫驾驶超跑留下的经典名场面。没有特效、没有改装，一台30万级的国产FUV，用实实在在的实力挑战物理极限，把“神迹”变成了可复现的日常。
不是特效，是真挑战
16年前，舒马赫驾驶价值300万级的超跑，在广告片中完成隧道大回环，震惊全球。16年后，岚图追光S选择用实战说话——全程无特效实车实录，车型不做任何特殊改装，车身更大、重心更高、整备质量更重，挑战难度指数级攀升。
挑战条件极其苛刻：车辆要在极短距离内加速至130km/h的临界时速，并以精准的16°转向角冲上隧道壁，沿圆弧顶面完成完整360°闭环后平稳落地。车速低了，离心力抵不过重力，直接坠地；角度偏了，轮胎立刻失去抓地力。这是一场零容错的物理考试，任何一次失误都没有重来的机会。
凭什么能“飞”？靠的是三大硬核功夫
岚图追光S之所以能成为全球首个完成该挑战的量产车，靠的不是某一项参数的极致堆叠，而是底盘、动力、空气动力学三大核心模块的深度协同。
第一手硬功：底盘扛得住，姿态稳得牢
入坡那一刻，转向必须分毫不差。岚图虎踞智能底盘D，转向延时低至0.5毫秒，方向盘的每一丝转动都无延迟传递到车轮，瞬间锁定16°入坡角，全程不偏不倚。
贴壁之后，侧向力把悬架压到极限，轮胎容易“啃墙”滑脱。但前双叉臂+后五连杆悬架天生自带外倾补偿，车身越侧倾，轮胎反而越贴合墙面；加上高刚度横向稳定杆，把侧倾角死死压住。更关键的是整车48415N·m/deg的扭转刚度，在极端载荷下车身不变形、悬架不偏移，像定海神针一样稳住全车姿态。减振器也配合得极为默契——冲墙瞬间，高速压缩阻尼硬扛冲击，防止车身弹开；落地时，高速回弹阻尼瞬间拉住车身，让车轮牢牢咬住地面。这套底盘不仅在极限工况下立了大功，日常驾驶中同样给用户带来稳稳的安心。
第二手硬功：动力不掉线，速度锁得住
冲上隧道壁只是开始，真正难的是在穹顶完成360°倒挂旋转，全程必须守住130km/h的临界速度——低于这个值，离心力不足，车就会掉下来。岚图追光S的前后双电机四驱，爆发出475kW综合功率和765N·m峰值扭矩，瞬时响应零延迟，短距离就能飙到目标速度。而全域800V高压碳化硅平台，让电驱综合效率高达93.8%，配合主动进气格栅智能温控，无论入弯、爬坡还是倒挂，动力始终不衰减，从源头杜绝掉速风险。
同时，毫秒级智能四驱精细分配扭矩：入弯时给外侧车轮更多动力，抵消推头；倒挂时四轮独立微调，对抗离心力，锁死行驶轨迹；下坡时电驱与制动回收系统线性控速，让从旋转到落地的全过程顺滑收场。这套动力系统在极端工况下验证的硬核性能，直接平移到了日常驾驶中，让用户在全路况下都能感受到从容和底气。
第三手硬功：风道压住车，下压力够狠
要在隧道弧面上“贴墙飞行”，光有动力还不够，还得有足够的下压力把车按在墙上。岚图追光S搭载的10组贯穿式真风道，在130km/h车速下能产生巨大的下压力，像一只无形的手死死按住车身，确保轮胎始终贴合墙面。这可不是为了炫技而做的特殊调校，而是量产车空气动力学设计的真实水平——日常高速行驶时，同样能带来更好的稳定性和操控感。
不止为炫技，更为了日常
这场极限挑战，本质上是岚图对用户安全承诺的一次“硬核兑现”。在隧道里验证过的车身刚性、底盘稳定性、动力持续性和空气动力学性能，全都原封不动地照进用户每天的通勤、长途和复杂路况中。挑战当天，岚图追光S全球代言人杨洋深度体验后当场下订，成为全球001号车主——这不仅是信任，更是对产品实力的直观认可。
作为一款定位“科技FUV”的全新车型，追光S以30.99万元的预售定价，全系标配华为乾崑ADS 5.0四激光雷达高阶智驾、全新鸿蒙座舱5.2以及全域800V高压平台，彻底打破了“高配选装、配置阉,割”的行业套路，让30万级的车拥有对标300万级超跑的驾控与安全体验。
这场隧道大回环，既是对经典的致敬，更是一个时代的注脚。从追赶到超越，中国新能源汽车正以真实的极限测试，将高端安全与驾控体验普惠给每一位普通用户。8月15日，岚图追光S将正式上市——它带来的，或许正是这个时代最好的中国车。
