文/乔伊
如果合作关系发生变化，这家企业自己还剩下多少能力？
8月8日，阿维塔上市了自己的07L车型。但说实话，这场发布会真正引发讨论的，并不是新车本身，而是高管的一句宣示。
阿维塔副总裁雍军在发布会上表示：“与华为合作不是必选项。”
放在任何企业身上，这都是一个正常的商业逻辑。但在华为鸿蒙智行与乾崑智驾快速发展的当下，阿维塔说出这句话，难免让人产生更多，更复杂的联想。
阿维塔和华为的合作是否出现了变化？
甚至有人直接把它理解成“解绑”或者“合作破裂”。
但如果把这句话放回阿维塔自身的发展路径来看，事情其实没有那么复杂。
阿维塔真正想表达的，可能并不是“华为智驾不重要”，更不是放弃现有合作，而是另一层意思：
可以是伙伴，但不能是全部。
过去几年，中国汽车行业出现了一个很明显的现象：一个品牌只要与头部智能化企业合作，就能快速获得市场关注。但与此同时，合作伙伴的技术标签也可能越来越强，甚至盖过汽车品牌本身。
如今，阿维塔恰恰走到了这样一个阶段。
所以，对于阿维塔来说，可以借力，但不能依赖；可以合作，但最终必须建立自己的品牌能力。
其核心目标，是强化品牌的认知，证明自己是谁。
证明自己是谁
过去一段时间，如果提到阿维塔，很多消费者第一时间想到的，可能不是阿维塔自己的产品能力，而是华为。
毫无疑问，华为智能汽车解决方案逐渐被市场认可之后，与华为合作本身就拥有很强的传播效率。智驾、座舱等智能化能力，都可以迅速形成认知。
对于一个需要建立市场影响力的汽车品牌来说，这当然是一件好事。
但问题也必然会随之出现。
当消费者越来越习惯用“有没有华为智驾”来判断一款车时，汽车品牌自身的价值反而容易被遮蔽。
而如今，与华为产生链接的汽车品牌越来越多，“境”“界”自不用提，包括岚图等品牌，也已经加入乾崑智驾阵营。
那么一个新的问题就出现了：
如果消费者买阿维塔，是因为华为，那么也同样可以以相同的理由选择其他品牌。此时，阿维塔自己究竟是谁？
事实上，长安体系原本就拥有自己的制造能力，阿维塔也有CHN平台、整车产品、底盘调校、设计以及豪华感营造。
这些原本都应该成为品牌核心资产。
如果这些东西长期被“华为智驾”这个标签覆盖，那么阿维塔的品牌边界自然会变得模糊。
更重要的是，汽车行业的技术还在快速变化。
今天是智驾，明天可能是座舱，再往后可能是机器人、AI或者其他技术能力。
如果一个高端品牌始终依靠某一项外部技术来定义自己，那么品牌本身就很难建立足够稳定的价值坐标。
所以，阿维塔现在真正要解决的问题，并不是“有没有华为智驾”，而是重新建立属于自己的价值坐标。
给自己多准备一条路
这也是理解阿维塔布局自研智驾的关键。
随着汽车行业进入智能化长期运营阶段，技术迭代、供应链、法规、数据安全以及海外市场适配，都变得越来越复杂。
尤其是当阿维塔开始把全球化作为长期方向之后，智驾面对的环境也会发生变化。
中国市场可以使用的技术方案，到了不同国家和地区，可能面对不同的法规、数据和道路环境要求。
所以，拥有一个强大的合作伙伴当然重要，但拥有自己的技术储备同样重要。
阿维塔依托长安体系布局天枢自研智驾，真正的意义可能并不是立刻用自研方案替代现有成熟方案，而是给品牌增加一个新的技术支点。
简单来说就是：
成熟方案负责当下，自研能力负责未来。
当然，我们也理解，汽车产业的技术复杂度越来越高，没有一家企业能够把所有事情都做到最好。真正重要的，从来都不是“什么都自己做”，而是能否把外部技术整合进自己的产品体系，并最终形成自己的产品体验。
电池可以合作，芯片可以合作，智驾也可以合作。但最终怎么把这些东西变成自己的产品能力，怎么让用户认可，才是品牌真正需要解决的问题。
这也是阿维塔选择多技术路径的意义。
事实上，如果我们留心外部信息，就会记得其实从2025年开始，阿维塔就与Momenta进行合作，面向海外市场的智驾技术代号为15G，并开始进行测试。
这至少说明了一件事：对于未来的阿维塔来说，合作伙伴可以不止一个，技术路径也不必只有一条。
所以，未来如果还有更多合作伙伴与阿维塔进行合作（比如地平线等等），我们也丝毫不应该感到惊讶。
变数，也是机会
如果一家企业长期依赖某一个外部合作伙伴的核心能力，市场自然会产生一个疑问：如果合作关系发生变化，这家企业自己还剩下多少能力？
而当企业逐渐建立起自己的技术体系之后，这种风险就会降低。
所以再回头看“华为智驾不是唯一选项”这句话，其实没有必要将之视为一场技术路线上的对抗。
更准确地说，这是一个正在走向成熟的汽车品牌，对自身发展边界的一次重新定义。
华为依然可以是重要的合作伙伴，自研也可以成为未来的重要能力，Momenta同样可以参与其中。
这几件事情并不冲突。或者换一种方式来说，
因为对于阿维塔来说，真正重要的从来不是选择谁，而是最终能不能形成自己的能力。
而对于普通的消费者，以及市场投资者来说，更多的选择是带来了更多的被选择性，从而扩大市场基盘；更大的市场基盘，带来更强的企业活力，从而赢得投资者青睐。
这个逻辑，完全没毛病。
与此同时，这其实也是越来越多中国汽车品牌必须立刻着手解决的问题。
毕竟，技术可以外引，但核心能力必须掌握在自己手里；合作伙伴可以很多，但品牌最终只能是自己。
这可能才是阿维塔，以及如今走在和阿维塔相同道路上的品牌们，走向下一阶段之后，真正需要重视的战略变化。
