国内燃油市场大幅萎缩。
文 | 苏瑞琦
2026年8月12日，中国汽车工业协会在北京召开月度信息发布会，副秘书长陈士华对外发布7月汽车产销核心数据与行业运行态势。
受传统淡季、高温洪涝灾害、半年末集中冲量提前透支需求等多重因素叠加影响，7月国内汽车产销环比季节性下滑，内需市场承压明显。
但汽车出口延续爆发式增长，单月出口量连续两月站稳百万辆关口，新能源汽车渗透率创下历史性里程碑。
7月车市产销环比走弱、同比微承压，国内燃油市场大幅萎缩
从全行业产销大盘来看，7月汽车产销分别完成257.3万辆、258.4万辆。环比层面，产量下滑6.8%、销量下滑8%，季节性回落特征十分显著；同比仅小幅走低，产量下降0.7%、销量下降0.3%，整体大盘并未出现大幅失速。
反观1-7月累计产销分别为1756.7万辆、1760.2万辆，同比均下降3.7%，对比上半年降幅持续收窄，长期产业底盘仍保持稳定。
分品类看，7月乘用车产销224.6万辆、226.8万辆，环比分别回落5.4%、5.6%；同比产量下滑2.1%、销量仅微降0.9%。7月乘用车总销量226.8万辆，包含国内零售134.5万辆与海外乘用车出口，海外乘用车出口以新能源车型为绝对主力。1-7月乘用车累计产销分别为1496.7万辆、1498.8万辆，同比降幅5.5%、5.4%，内需市场拖累乘用车整体累计表现。
中汽协在发布会上指出，7月产销走弱具备明确客观诱因，一方面7月为汽车传统销售淡季，终端门店自然客流、购车订单同步收缩；另一方面6月车企半年度业绩冲量，提前释放大量潜在购车需求，透支7月消费潜力；叠加全国大范围持续高温，南方多地遭遇台风、洪涝自然灾害，线下看车、试驾、交付流程受阻，多重外部环境共同压制终端成交规模。
传统燃油车领域继续大幅下滑，7月，汽车国内总销量154.1万辆，环比大幅下降13.1%，同比下滑23.6%，国内消费需求出现明显收缩。而拆分燃油与新能源结构后，分化态势进一步放大：当月传统燃料汽车国内销量仅53.3万辆，环比下滑18.4%，同比大幅下降45.7%，同比近乎“腰斩”。
其中，7月乘用车国内销量134.5万辆，环比下降10.1%，同比下滑24.7%；其中燃油乘用车国内销量仅42.9万辆，较去年同期直接减少38.3万辆，环比、同比分别下滑12.5%、47.2%，燃油乘用车本土市场需求持续快速萎缩。
反观新能源汽车则对冲了部分内需缺口，7月新能源汽车国内销量100.8万辆，环比下降10%，但同比仅小幅下滑2.8%，抗周期能力显著强于燃油车。
拉长周期至1-7月，内需下行趋势延续，国内汽车累计销量1146.2万辆，同比下降21.4%；其中，燃油车累计内销536.4万辆，同比下滑30.1%。新能源汽车累计内销609.8万辆，同比下降11.8%，跌幅远小于燃油车型，成为稳定国内市场的核心。
从车型分级结构分析，1-7月燃油乘用车各细分级别销量全线下滑，销量主力集中于A级车，累计359.2万辆，同比下滑17.8%；新能源乘用车则呈现差异化表现，A00级、A级销量走低，B级新能源乘用车成为增长核心，累计销量237.8万辆，同比增长17.9%，中高端新能源车型认可度持续提升。
出口延续超高景气度，新能源、自主品牌构筑海外增长基本盘
与低迷的国内市场形成强烈反差，汽车出口成为7月行业最大亮点。7月国内汽车出口总量104.3万辆，环比小幅上涨0.6%，同比暴涨81.3%，月度出口规模连续两个月突破100万辆，海外市场完全对冲内需下滑压力。
1-7月汽车累计出口614万辆，同比增长66.8%，出口市场持续爆发式增长，成为拉动行业增量的核心引擎。
拆分燃油、新能源两大出口品类，增长逻辑各有差异，7月新能源汽车出口55.3万辆，环比增长5.7%，同比大涨1.5倍；传统燃油汽车出口49万辆，环比小幅下滑4.6%，同比依旧增长40%。
新能源车型贡献过半出口份额，也是出口高增速的核心驱动力。1-7月新能源汽车累计出口290.9万辆，同比增长1.2倍；燃油车出口323.1万辆，同比增长36.2%，燃油海外存量市场稳步扩容，新能源增量市场飞速扩张。
动力类型层面，纯电、插混车型同步高速增长，7月纯电汽车出口33.1万辆，同比增长1.4倍；插混汽车出口22.2万辆，同比增长1.6倍，插混车型海外增速略高于纯电，适配海外多元能源基础设施环境。
自主品牌乘用车在国内市场话语权持续提升，7月中国品牌乘用车销量175.4万辆，同比增长9.3%，逆势实现正增长；市场占比高达77.4%，较去年同期提升7.2个百分点，本土品牌牢牢占据国内乘用车七成以上市场。
1-7月中国品牌乘用车累计销量1089.2万辆，微增0.2%，占比72.7%，同比提升4个百分点，即便在内需整体下滑环境下，自主品牌依旧稳住基本盘。
出口端头部企业竞争格局清晰，7月整车出口前十企业中，奇瑞以20.2万辆出口量领跑，同比增长69.7%，占当月出口总量19.4%；特斯拉出口增速最为突出，当月出口6.6万辆，同比增长1.4倍。1-7月累计出口数据中，奇瑞出口114.1万辆，同比增长71%，占总出口18.6%；特斯拉累计出口29.5万辆，同比增长1.3倍，新能源代工出口增速领跑行业。
从集团集中度来看，1-7月销量前十五车企集团合计销售1638.5万辆，占汽车总销量93.1%，行业集中度保持稳定；新能源赛道头部效应更强，前十五新能源车企集团累计销量873.1万辆，占新能源总销量96.9%，头部企业掌握绝大多数新能源产销、出海资源。
海关总署配套数据侧面印证出口强劲态势，2026年6月汽车出口106.9万辆，同比增长72.7%；1-6月累计出口530.7万辆，同比增长52.8%，连续多月维持高双位数增速，海外市场增长具备长期可持续性。进口市场则持续收缩，6月汽车进口3.8万辆，同比下降10.1%；1-6月进口20.1万辆，同比下滑10.5%，国内消费需求全面向国产车型倾斜。
7月新能源汽车实现产销157.6万辆、156.1万辆，同比分别增长26.8%、23.7%，在整体市场微降背景下保持两位数高增长。标志性数据在于渗透率：7月新能源新车销量占当月汽车总销量比例达到60.4%，为国内车市历史上首次单月渗透率突破60%；1-7月新能源累计渗透率51.2%，也是国内新能源累计占比首次跨过50%大关，意味着国内汽车消费正式进入新能源主导时代。
整体来看，2026年7月国内汽车市场呈现“内冷外热、燃油承压、新能源领跑”的分化格局。短期国内市场受淡季、灾害、需求透支影响走弱，燃油车本土需求持续收缩，但新能源、出口两大板块形成强力支撑，自主品牌市场地位不断巩固，电动化转型完成关键里程碑。
