8月11日，上汽大众ID. ERA 5S正式开启预售。推出四款配置车型，限时权益价11.59万至14.59万，预售期间交1000块订金能抵5000块车款。上汽大众在中国市场深耕42年，累计收获了1800万家庭用户的信任，ID. ERA 5S要做的，是把这份信任延续到新能源时代。
这款车最值得关注的是大众第一次在15万级价位上把城市领航辅助当作核心卖点。Max版14.59万元，搭载的是上汽大众与酷睿程联合开发的"行云智行"系统，这套系统基于GAIA世界模型和Hyper Sense 8端到端大模型构建，在重庆8D立交和巫溪挂壁公路等极端路况下做过实测，夜间急弯、窄路会车、道路施工、恶劣天气等场景都能覆盖。此外还配备了跨楼层记忆泊车、循迹倒车、540度全景影像以及140km/h时速下的AEB紧急制动。
当然，不是所有人都会为高阶智驾买单。Pro版13.59万元，把通风加热按摩座椅、后排加热、全景天幕加电动物理遮阳帘全部配齐，副驾支持145度超大躺倒模式，可以和后排拼成一张1.8米的"移动沙发床"，午休、带娃等候、短途放松都能应付得来。Neo版12.59万元和Pure版11.59万元则负责走量，全系标配"黄金超混"系统，CLTC亏电油耗2.82升每百公里，综合续航超2000公里。日常用车成本几乎和纯电差不了太多，又没有续航焦虑。值得一提的是，全系标配前后独立悬架、86%高强度钢车身、六维电池安全防护体系，15.6英寸2.5K超清大屏、AI智能语音助手、数字钥匙这些刚需功能入门版也一样不少，大众在配置策略上没搞"丐版真丐"那套把戏。
ID. ERA 5S所面对的竞争环境并不温和。2026年5月的轿车销量榜，前八名全是纯电，自主品牌市占率已经干到了74.8%。插混家轿这块，比亚迪海豹06和秦系列基本锁死了12万到15万的价格带，吉利银河L6也在后面紧追。所以ID. ERA 5S本质上不是在跟过去的自己比，而是要直接挤进一场早已白热化的混战。大众手里的牌，一是底盘调校和整车耐久性这些"看不见的功底"，二是城市NOA下放带来的智能化"看得见的诚意"。这两张牌能不能打出去、消费者认不认，取决于两件事——实际交付的智驾体验到底稳不稳，以及大众能不能让那些原本只盯着比亚迪和吉利的用户，愿意走进大众的展厅多看它一眼。
从消费者的角度来说，这款车的价值其实分得很清楚。如果你本来就打算买一台插混家轿，又对辅助驾驶有明确需求，那Max版在这个价位确实找不到第二个带城市NOA的选择。如果你更在意用车成本，Neo版的能耗和续航数据本身就很能打，加上大众的品控体系，长期持有的可靠性大概率不会出大问题。但如果你只是单纯冲着"大众标"去买单，那可能得想清楚一件事——这台车的智能化体验和座舱交互逻辑，跟大众过去的燃油车完全是两个物种，它的竞争力是靠产品力撑起来的，而不是靠品牌惯性。
答答点评：
ID. ERA 5S能不能成为大众在新能源时代的朗逸，现在谁也给不了答案。但有一点可以确定，上汽大众直接把价格拉到了自主品牌的主战场，把智驾拉到了15万级，把配置拉到了不输同级的水平。
