肌肉车不一定非得靠V8，也不意味着四驱就失去了后驱的乐趣。道奇将在2027年重新带回Charger Super Bee：3.0升双涡轮直列六缸发动机带来608马力和720牛·米，标配四驱，却又能通过方向盘上的一个按键将100%扭矩送往后轮。再加上16英寸Brembo制动系统、305毫米宽胎以及Cosworth数据记录器，这一次回归的Super Bee，显然把重点放在了真正的赛道性能上。
道奇为Super Bee标配四轮驱动系统。驾驶者只需按下方向盘上的按钮，即可切换至纯后轮驱动模式，将100%的扭矩传递至后轮。Super Bee从静止加速至100公里/小时仅需3.6秒。弹射起步、前轮锁止以及扭矩储备功能，则能够为车辆起步以及反复进行加速测试提供支持。
同时，道奇为Super Bee配备16英寸制动盘，前轮搭配六活塞固定式制动卡钳，后轮则采用四活塞固定式制动卡钳。20×11英寸锻造轮圈搭配规格为305/35 ZR20的固特异Eagle F1 Supercar 3轮胎。道奇表示，这套配置能够提供出色的抓地力，同时保证车辆在赛道上的高强度持续使用能力。
全新的Dual-Valve双阀自适应减振器能够持续调节阻尼，并旨在让车身动态表现更加紧致。据道奇介绍，车辆采用了较高的弹簧刚度，同时工程师还提高了悬挂衬套位置的刚度。通过这些调整，车辆应当能够获得更加精准的转向响应，同时降低转向不足的倾向。
与传统自适应减振器通常只使用一个阀门同时控制两个运动方向不同，这项技术能够分别、实时调节悬架压缩时的阻尼（压缩阻尼）以及回弹时的阻尼（回弹阻尼）。这样可以减少运动化硬朗调校与舒适巡航之间不得不作出的妥协。
与普通版本相比，道奇重新设计了车辆前部，并扩大了通往散热器和制动系统的空气通道。额外增加的散热器以及全新的空气导流设计旨在提高车辆的热管理余量。更长的前分流器和尺寸更大的后扰流板则进一步优化了空气动力学表现。
道奇新增了Track赛道模式和Drag直线加速模式，可根据驾驶者所选择的驾驶方式，对动力系统、变速箱、减振器以及电子控制系统进行相应调整。一套由Cosworth提供的驾驶体验记录器，可以根据需要将驾驶过程录制为1080P视频，同时记录车辆数据，并能够导出每一次驾驶的数据，以供后续分析。
据悉，道奇将为Launch Edition首发版提供Sucker Punch、Shady和Diamond Black三种车身颜色。外观方面，新车配备车型专属拉花、黑色20英寸轮圈以及黄色制动卡钳；内饰则采用织物Performance高性能座椅，并带有Super Bee刺绣。
关于售价、开始接受订购的时间以及上市供应情况，道奇将在之后公布。而根据美国汽车行业人士预计，新一代Charger未来还将推出更多高性能版本，其中也有人提出了Hemi V8发动机可能回归的设想。道奇已经宣布将推出性能更强的SRT车型，但对于这些车型究竟会搭载何种发动机，目前仍然保持沉默。
