知嘹汽车/费德
2025年12月，尊界S800单月交付4376辆。到了2026年6月，这个数字变成了582辆。从四千多到不足六百，半年时间跌去近九成。
但在这条近乎垂直下坠的曲线背后，尊界S800依然在70万以上超豪华轿车市场保住了单一车型销量第一的位置。
月销五百多台还能当冠军？这个市场、这款车到底发生了什么？
存量红利吃完之后，谁来接盘
尊界S800上市初期官方宣称获得近两万大定订单。这批订单的构成主要是三部分——华为铁粉、科技尝鲜者、对国产超豪华抱有好奇心且手里有钱的早期用户。
2025年8月到12月，这批订单集中释放，五个月累计交付超过11000辆。但到了2026年2月和3月，月均新增订单只剩500到800台。
订单存量快用完了，而新增订单又没续上，这就是尊界S800目前的现状。
其实百万级D级轿车本身受众基数就极小，目标客群总量就那么多。第一批尝鲜的人买完了，市场里剩下的势必是那批更保守、眼光更挑剔的高净值用户。他们对“华为智驾”的新鲜感基本没啥感觉，毕竟他们是坐在后排的，但对“江淮制造”的疑虑暂时还没有消失。
整个大盘都在缩水，谁也别想独善其身
如果咱们把尊界S800的销量暴跌放到整个赛道里看，会发现一个不一样的事实。
2026年上半年，百万级超豪华轿车细分市场总量22969辆，同比下滑12.1%。剔除尊界S800的6965辆之后，传统五强合计上险量从去年同期的26124辆跌到16004辆，跌幅高达38.7%。
其中保时捷Panamera下滑54.7%，奥迪A8下滑54.6%，奔驰S级下滑34.2%，迈巴赫S级下滑25.3%。整个市场从2025年12月9942辆的峰值，到今年3月的2976辆，就已经萎缩了七成。
同时传统豪华品牌也没闲着坐等尊界来分食。2026年BBA和保时捷集体开启大幅降价模式，宝马7系735Li终端优惠达27万元。当德系旗舰的价格门槛被砍到和尊界S800入门版差不多的时候，恰好尊界的品牌议价能力还暂时没建立起来，消费者的选择免不了会有所摇摆。
所以说，尊界销量的下滑，固然有尊界自己的内因，但也不能简单归因于尊界S800突然不行了，毕竟整个蛋糕在快速变小，同时竞争对手也还在“挣扎”，两股压力之下，尊界的日子确实难。
技术可以堆料，但品牌没有办法速成
环境的问题尊界解决不了，但S800自己的问题是客观存在的，尤其是时间。
如今咱们中国车企的技术已经足够强了，不管是双腔空气悬架、CDC电磁悬架，还是华为ADS智驾系统、鸿蒙智驾、激光雷达。
但这些配置堆上去之后，紧接着就会遇到一个大瓶颈——品牌价值问题。这个看起来虚头巴脑的问题，其实在这些高净值消费者眼里也可以换算成另一个问题——这车三年之后还能值多少钱？
有数据显示尊界S800目前第一年保值率是85.88%，但只开一年就卖，这在百万级市场并不常见。但问题恰好就出在这里，因为尊界S800现在还没熬到第三年，这就给这款车增加了一定的不确定性。高净值人群买百万级车，看重的是资产属性。一个没有经过完整保值周期验证的品牌，很难让这帮人放心掏钱。
历史使命已经完成，但留下的问题还得慢慢解决
尊界S800如今累计交付已经接近1.9万台。在这个价位段，中国品牌从来没有打出过这样的成绩，S800已经证明了尊界能造高端车并被用户接受的事实了。
但同时，S800的天花板也已经能看到头了，这里既有技术、工艺、产能等因素，也有文化和市场的原因，毕竟百万级豪车不是电脑、手机，更不是快消品，所以它未来很长时间里大概率没法撑起大家心目中期待的规模。
此外，2026年7月，尊界全新MPV车型V800和V680开启预售，23天订单突破1万台。工厂排产单上V系列优先级拉满，核心零部件供应向V系列集中，S800的交车周期被明显拉长，S800正在从主角变成配角，至少不再是C位。
百万级豪车市场比拼的不是谁跑得快，而是谁跑得久。尊界S800用一年时间打破了外资垄断，但从打破垄断到建立品牌信任，还有一条很长很长的路要走。
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