知嘹汽车/陈欣
8月11日晚，零跑汽车发布了A系列第二款车型A05。新车定位小型纯电轿车，共推出5个版本，售价区间6.39万元至9.09万元。
这场发布会刚好卡在零跑公布了101267辆的7月交付数据之后没几天，这是造车新势力首次单月突破10万辆。一个处于这样生态位的品牌再推新车，看似就是“趁热打铁”，但事情恐怕没这么简单。
A05的车身尺寸是4200mm×1800mm×1560mm，轴距2605mm。405km和510km两种续航版本，分别对应39.8kWh和53kWh的电池组。此外510km版本还支持2.5C快充，30%到80%的补能时间约为16分钟。
这些配置在6-9万价位区间里，其实还算正常。但真正让这款车不那么“正常”的，是下面这几样。
首先是8295芯片。之前主要在15万元以上车型里，一款6万元起步的小车全系标配，此前并不多见。而激光雷达和车位到车位领航辅助也将出现在售价8.59万元的次高版本上，这意味着这款车成为同价位里唯一搭载这两项功能的车型。
零跑为什么要在这么一款车里装这样的硬件？第一反应可能是因为“卷”。但如果只是“卷”就有点小看零跑了。
A05的8295芯片是全系标配，激光雷达则出现在了8.59万元和9.09万元的两个版本上。
这种“入门给芯片、高配给雷达”的策略，把智能化拆成了两个层次。芯片是日常每天都会触及的东西——车机流畅度、语音交互、多任务处理，但激光雷达是给愿意为智驾多付钱的人准备的。
这种分层逻辑，其实源于零跑A10的市场反馈。A10上市后，505km长续航版本占了销量的79%，其中近40%的用户选择了激光雷达版。
换句话说，买10万以内小车的用户里，有相当一部分人是愿意为高阶智驾额外付费的。
所以A05这回就沿着A10的成功案例再跑一次——把智能化拆成“普惠”和“进阶”两层。
还有一个细节是空间设计。A05的后备箱常规容积474L，放倒后排可扩展至1308L。后备箱地板下方还有一个91L的下沉式储物舱，带排水孔，可以直接用水冲洗。全车共有33处储物空间。
这些设计意思很明确，因为小型车本身有一个痛点——“不够能装”。那零跑这次就把空间利用率做到极致。
零跑之所以推出A05，主要是整个A0级纯电市场在膨胀。仅2026年上半年，吉利星愿就卖出了19.4万辆，比亚迪海鸥和海豚也分别贡献了5.5万辆和6.9万辆。
这个市场一年就有537万辆的规模。而且零跑A10已经在SUV细分市场验证了走量能力了，A05的任务是在轿车细分市场复制这个节奏。
但必须要承认，A05面临的竞争环境比A10更复杂。它的直接对手是比亚迪海鸥和吉利星愿。这两款车已经在这个价位段建立了渠道和口碑优势。
A05拆招之法就是用同价位没有的智驾硬件，去打动不甘心于“小车只能将就”的用户。
当然，这么做零跑肯定是有压力的。8295芯片和激光雷达模组在整车BOM中的占比，远高于它们在20万元级车型中的占比。零跑在这个价位段做这样的配置，肯定会压低毛利。
所以我们大胆猜测，这会不会也是A05选择“芯片标配、雷达选配”的原因之一呢？用选装来控制成本，同时保持技术占位。
如今零跑已经月销10万辆了。A05的销量表现，将决定零跑能否在10万辆这个基数上继续增长。有机构预测它未来稳态月销量在1.5万到2万辆之间。如果真能实现，那“小车不将就”就有可能变成很多人选车的主导心态。
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