8月11日，小鹏G9L正式迎来全球首秀并开启预售，预售价25.98万元。纯电与超级增程两种动力形式，提供Max、Ultra SE、Ultra及Ultra旗舰四种配置版本，包含702纯电两驱Max、660纯电四驱Ultra SE、1602超级增程四驱Ultra SE、660纯电四驱Ultra、755纯电四驱Ultra旗舰、1602超级增程四驱Ultra旗舰。
从产品力来看，G9L的核心策略非常清晰：用越级的空间和旗舰配置，在30万级大五座SUV市场建立差异化优势。与小鹏GX共享核心技术基座，意味着它在三电、安全等维度对齐了小鹏当前的旗舰水准。
车身尺寸上，5120mm车长与3100mm轴距带来了0.605的轴长比，不仅在参数上领先理想L7（轴距3005mm）和问界M7（轴距2820mm）等直接竞品，实测252mm的后排膝部空间也兑现了“大五座”的承诺，五人满载时后备厢仍可收纳14个20英寸行李箱，这对家庭用户而言是实实在在的吸引力。
真正让G9L与普通大五座SUV拉开差距的，是其围绕家庭场景堆叠的“黑科技”配置。全球首发的全体型AI主动贴合座椅技术，通过内置的压力传感器和气袋主动适应不同体型，解决了传统座椅“千人一面”的适配难题，副驾零重力座椅还集成了双预紧限力式安全带与防下潜气囊，试图在舒适与安全之间找到平衡。而智能四电机行政中岛、21.4英寸3K护眼娱乐屏、33扬声器音响以及可一键成床的前后排座椅，都指向一个明确目标：让这台车成为家庭出行的“移动行政座舱”。这些配置并非简单的功能堆砌，而是针对传统汽车座椅适配性差、后排娱乐不足、储物杂乱等具体痛点的精准回应。
在消费者日益关注的智能化方面，G9L宣布第二代VLA智能驾驶系统将迎来首次大版本升级至6.3.0，端侧模型参数量提升3.5倍，并首次实现VLA+VLM驾舱融合，下放部分Robotaxi L4级体验，如园区漫游找车位、语音靠边停车等功能。这或许是其相较于理想L7和问界M7的远期优势所在——毕竟后两者的智驾系统虽然在当前落地成熟度上各有千秋，但G9L在硬件预埋（2250TOPS算力）和模型架构上的前瞻性，为后续OTA留下了更大想象空间。
当然，G9L面临的挑战同样现实。25.98万元的预售价虽具冲击力，但消费者最终会用订单投票，对比理想L7已建立的家庭口碑和问界M7的鸿蒙生态粘性。G9L需要用实际交付体验证明，那些AI主动贴合座椅、智能中岛等创新配置并非炫技，而是能真正提升每日用车幸福感的可靠功能。
