2026年8月10日，2027款奇瑞艾瑞泽8 PRO在内蒙古鄂尔多斯正式上市。新车共推出五款配置，官方指导价为11.39万-14.59万元，覆盖1.6T和2.0T两套动力，并针对智能座舱、驾驶辅助、底盘操控及舒适性配置进行升级。
从产品布局来看，2027款艾瑞泽8 PRO依然瞄准主流燃油家轿市场，但升级重点已经不再局限于传统的动力和空间，而是进一步向座舱芯片、高阶驾驶辅助以及自动泊车等领域延伸。奇瑞希望通过强化性能与智能两条产品线，缩小燃油车和新能源车型之间的体验差距。
指导价11.39万元起
上市期间，奇瑞提供1000元抵10000元购车款、最高20000元厂家置换补贴等优惠。按照官方公布的优惠口径，新车置换价格最低可至8.99万元，对于置换用户来说，还是相当有诱惑力的。
其他购车权益还包括最高8万元36期免息金融方案、首任非营运车主整车终身质保、终身免费基础流量、两年娱乐流量免费、首任非营运车主终身24小时道路救援，以及每年两次维修保养免费上门取送车服务。
提供1.6T和2.0T动力
突出运动化定位
动力部分，新车继续提供1.6T和2.0T两种选择。其中，1.6T车型主要兼顾日常通勤所需的动力表现与燃油经济性；2.0T车型的峰值扭矩为390牛·米，官方称其零至百公里加速达到6秒级。
底盘采用前麦弗逊、后多连杆独立悬架结构。根据奇瑞公布的数据，新车车身扭转刚度达到29000牛·米/度，转向比为15.2:1，百公里制动距离为36米。
奇瑞将赛事经验作为新车运动化定位的重要支撑。在上市活动前举行的CTCC鄂尔多斯站比赛中，艾瑞泽8赛车获得TCS组别两个亚军，并在第六回合跑出1分51秒425的最快圈速。按照厂商的说法，赛事中积累的动力、底盘和制动调校经验，也会用于量产车型的开发与优化。
猎鹰500车型承担主要智能升级
智能化是此次改款的另一项重点。2.0T猎鹰500豪华型和尊享型搭载高通骁龙8255车规级芯片，并配备15.6英寸2.5K中控屏。相比单纯增加屏幕尺寸，8255芯片更直接的作用在于提升车机响应速度、多任务处理能力以及后续功能扩展空间。
两款猎鹰500车型还搭载采用端到端技术路线的驾驶辅助系统。其高速NOA功能可实现自动跟车、辅助变道、大车避让和匝道驶出；自动泊车系统号称可覆盖300余种泊车场景，同时支持50米循迹倒车和最长2公里记忆泊车。
从配置分布可以看出，座舱芯片和较完整的驾驶辅助功能主要集中在两款猎鹰500车型，并非全系标配。高速NOA、自动泊车等功能仍属于驾驶辅助范畴，驾驶者在使用过程中需要持续关注道路环境，并遵守功能使用条件及相关法规。
外观强化运动感
舒适和安全配置同步增加
设计方面，2027款艾瑞泽8 PRO采用新的前脸造型和流光棱镜格栅，并通过双边四出尾排、运动卡钳、四段式S形尾灯以及两种五辐轮毂强化运动氛围。整体设计延续了艾瑞泽8车系低趴、宽体的视觉特征，没有对原有产品风格进行大幅调整。
车内换装电子怀挡，为中央区域释放出更多储物空间，并提供黑红、黑棕两种双拼内饰。配置层面，新车可提供采用10层结构的座椅、电动尾门、256色氛围灯以及拥有14个扬声器的伯牙之音音响系统，具体装备情况需要根据车型版本确定。
安全方面，新车采用奇瑞称为“磐石车身”的车身结构，部分车型最多配备10个安全气囊，并可提供540度全景影像和四路行车记录功能。对于家庭用户而言，这些配置能够提升泊车、窄路通行以及日常行车记录的便利性。
燃油家轿开始补齐智能化短板
在新能源车型持续下探价格的背景下，传统燃油家轿仅依靠动力、空间和成熟度已经很难形成充分的竞争优势。2027款艾瑞泽8 PRO的产品思路较为明确：保留1.6T车型的价格门槛，同时通过2.0T动力巩固性能标签，再由猎鹰500车型承担座舱和驾驶辅助升级。
这种配置梯度也为消费者提供了相对清晰的选择方向。看重购车成本和常规家用需求的消费者，可以重点关注1.6T版本；希望获得更强动力但对高阶驾驶辅助需求不高的用户，可考虑2.0T豪华型；如果更加在意座舱性能、高速NOA和自动泊车，则需要关注指导价13.79万元起的两款猎鹰500车型。
总体而言，2027款艾瑞泽8 PRO并未改变自身作为燃油运动家轿的基本定位，而是在此基础上补充智能座舱和驾驶辅助能力。对于暂不考虑纯电或插混车型，同时又希望兼顾动力、智能配置和家庭使用需求的消费者而言，新车提供了一个更有针对性的选择。
本文作者为踢车帮 谢楠
