汽势Auto-First｜撒马尔
半年600款新车，平均一天3款，新车是真的看麻了。
而比"多"更让人麻木的，是新能源大六座SUV市场，正在陷入一场疲惫的“内卷”。参数竞赛走到极致，每个玩家都在堆料。看多了，未免有些审美疲劳，电池容量比谁大几度，芯片算力多出几十TOPS，沙发软硬度、屏幕多寡……产品力的边际效应，其实在快速递减。
事实上，这不再是一个靠单点突破就能赢的时代。当前的大六座市场，竞争逻辑正在发生本质变化。市场正在从单纯的产品竞争，进入品牌价值、体系能力和综合体验的深水区。
就在这样的僵局里，奇瑞捷豹路虎FREELANDER神行者8，来了。
在汽势Auto-First看来，它身上有股很不一样的气场。不是新势力的生猛，也不是传统豪强的老派，而是一种混杂着越野世家底蕴和中国智造锐气的复合感。如果说过去数个月大六座市场的主角是理想、问界和一众新势力，那么从8月预售开始，聚光灯注定要分一束给这位"新玩家"，而且，很可能是最大的一束。
有人说它是“今年最火的大六座”，这背后，绝不是凭空而来的热度。
大牌：今年最火的大六座，没有之一市场是残酷的。新能源大六座SUV市场变起脸来，既快又狠。当理想用“家庭”的标签、问界用“智驾”的利刃，在30-40万市场撕开大口子后，任何一个后来者若想分羹，都必须回答一个问题，凭什么消费者要为你转身？
答案藏在牌局本身。 
品牌要有面子，智能要有里子，空间要真能用，越野要能出去，价格还不能离谱。神行者8的可怕之处正在于，它恰好踩中了这个"全都要"的时代痛点。当竞品们还在纠结"要舒适还是要越野""要智能还是要豪华"时，神行者8给出的答案是：成年人不做选择，我全都要。因为没有短板的六边形，才是高端局的入场券。
所以，神行者8的产品哲学，是“人无我有、人有我优”，不是长板理论的极致化，而是无短板的全面制胜。因为单一长板撑不起“最火”二字。
更关键的是，神行者8的供应链阵容堪称"全明星"。 
全系标配华为乾崑智驾ADS 5；全球首搭896线激光雷达；全球首搭高通骁龙8397车规级芯片；联合华为乾崑，打造全球首个i-ATS智能全地形系统，包含新能源时代的三把锁，通行能力突出；搭载与宁德时代联合开发的首个全地形专用骁遥增·混电池；全系标配800V高压平台，综合续航超千公里。
换句话说，神行者8的智能座舱和智能驾驶，从底层架构开始就是为中国用户的真实场景量身定制的。
神行者8基于全新iMAX平台打造，全面满足全球9大安全标准，并在全球范围内投入超过1000台整车开展全工况测试。尤其是全地形能力，神行者8区别于目前豪华SUV护城河，就是既有全地形能力的基础上，还有城市SUV的智能化和舒适性。
“它不走传统豪华的路，也不走新势力的路，而是立足百年汽车工业积淀，叠加中国领先的新能源、智能化核心技术，成为全球豪华新能源汽车的新标杆！”奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃对此有精辟的论述。
大六座市场不缺新玩家，缺的是真变量。
神行者并非凭空造出来的新品牌。很多人看到"奇瑞×捷豹路虎"的招牌，第一反应可能是"又一个合资品牌"。但FREELANDER神行者的逻辑，和传统合资完全不是一回事。
这是典型的"合资3.0"，捷豹路虎拿出的是全球品牌基因、设计底蕴和全地形技术积淀，奇瑞输出的是新能源平台、智能化供应链和制造效率，双方不是谁依附谁，而是真正意义上的优势互补、双向奔赴。
也可以这么理解，它脱胎于路虎体系，带着越野世家的品牌底蕴和全球设计标准，既避开了传统豪华品牌电动化水土不服，又跳出了新势力品牌焦虑，构建起独一无二的体系优势。这种"全球豪华基因+中国顶尖科技"的融合模式，放在整个行业都是稀缺资源，也是新势力烧再多钱也换不来的家底。
当神行者8挂上那个传承经典的三角窗标识时，它卖的不只是一台车，而是一种的品牌认同感，这恰恰是大六座目标用户最在意的东西。或许，这个时代真正的命题是，什么消费会让人感受到精神愉悦？
当然，仅有情怀是不够的，最终还是要靠产品说话。神行者8在智驾、智舱、全地形、三电、整车安全方面的产品力，几乎可以用"不讲武德"来形容。
5118mm的车长、2050mm的车宽与3040mm的轴距，撑起的不仅是媲美9系的大气体量，更释放出敞阔从容的多维空间。中国首个六大同级唯一的超级零重力座椅落座其中，让三排真正平权，彻底打破"前排讲究、后排将就"的惯性设计。
而在硬核能力上，它同样不做选择题。全球首发的i-ATS智能全地形系统，实现从环境识别、策略判断到动力与底盘控制的全链路智能闭环；同级增程唯一的"三把锁"，在交叉轴、泥坑等极限场景下智能分配扭矩，持续输出动力。
全系标配双电机四驱与800V高压平台，配合60.3kWh宁德时代骁遥增·混全地形专用电池，CLTC纯电续航达310公里，让日常通勤和长途探索都少一份补能焦虑。
说到价格，虽然官方尚未公布，但从行业分析的角度来看，35-45万元的定价区间几乎是神行者8的最优解。低于35万，对不起路虎的品牌基因和这套顶流供应链的成本；高于45万，又会偏离豪华大六座主流市场。
在汽势Auto-First看来，35-45万这个区间，恰好是品牌溢价、产品价值、市场竞争力的黄金交叉点，往下，它拥有碾压级的品质感和品牌力；往上，它又有着不输百万级豪车的硬核实力和全面配置。既有足够的利润空间，也能保证入门即旗舰的配置诚意，又能形成对现有竞品的价格压力。
当35-45万元的价格锚定落下，当8月预售正式开启，当第一批用户坐进那套"六座平权"的座舱里时，大六座市场的竞争逻辑，注定会被改写。
今年最火的大六座？别怀疑，就是它了。 
汽势观：
半年卷麻 神行者8来破局
半年卷麻，但需求一直在，只是要换个姿势起跑。奇瑞捷豹路虎FREELANDER神行者8既要用路虎的光环打破高端市场的品牌壁垒，又要用中国供应链的效率打破传统豪车的溢价神话。从更宏观的视角看，这是一次全球汽车产业格局的预演。一个有着丰厚遗产的欧洲品牌，与中国最活跃的汽车产业力量深度融合，诞生出的“新物种”，其目光所及之处，当然不止于中国。品牌已经明确了5年6款车的产品规划，后续还将同步开发国际左舵、右舵及欧盟版本。这意味着，神行者8从诞生之初就是一款"全球车"，它要改变的，不只是中国大六座市场的竞争格局，更是全球豪华新能源SUV的游戏规则。可以预见的是，一个拥有新剧本的FREELANDER神行者8，一定会是今年大6座群星中璀璨夺目的一颗。
