有些路，AI永远模拟不了；有些价值，资本市场可能暂时还读不懂。
对于任何汽车品牌，此刻默默坚持、悄悄沉淀的每一分努力，都是在积攒前行的底气。时机来临，所有耕耘自会开花结果。
2026年8月，中国汽车业呈现出一种令人玩味的撕裂感。
一边是部分新势力品牌沉迷于用AI生成完美的测试视频——用算法渲染出的极限过弯、轻松越野，数据遥遥领先，唯独却没有一辆真车驶过那条路。
另一边是在鄂尔多斯国际赛车场上，领克捷凯车队刚用自主研发的领克03+ TCR赛车在这条“马背赛道”，斩获三冠两亚。
而在同一片场地上，数十名LPCC会员自驾奔赴，在赛道上巡游。
一边是虚构的完美，一边是真实的磨砺。这道分野，在《汽车K线》看来，比任何营销话术都更清晰地回答了一个问题，那就是当中国汽车品牌纷纷喊出各种“第一”时，领克凭什么。对于吉利汽车（0175.HK），为什么领克又称得上是吉利最深的那条护城河。
01
从第一辆解放卡车下线至今，70年来，中国车企过去一直不爱谈运动。
《汽车K线》认为，这其中的原因残酷而简单，中国车企之前产品力撑不起故事，下赛道反而会成为照妖镜。而如今的领克敢走这条路，不是勇气问题，是资格问题。七年，九个世界冠军。
这不是买的冠名，不是刷的榜单，是在亚欧大陆、北非、美洲、大洋洲的WTCR/TCR赛场上一个弯道一个弯道拼出来的。
那几年，领克的对手有大众、现代、奥迪、本田、阿尔法·罗密欧……全是世界级汽车品牌的顶级运动车型。可我们是冠军！
如今，领克把TCR的荣耀传承给同集团旗下的中国星，将目光放回国内赛场和旷野，有了更艰巨且光荣的任务——在国内普及汽车运动。
所以，我们看到鄂尔多斯站，领克轻松拿下三冠两亚，世界冠军，余威不减。
02
如果说领克捧回的奖杯是骨，那么普通消费者的参与，就是血和肉。
中国汽车运动过去更像是橱窗里的风景。F1在上海轰鸣，WRC在各大洲卷起尘土，但普通人与它们之间隔着一道看不见的玻璃墙。
然而，领克做了一件中国车企从未认真做过的事，那就是把赛车引入寻常百姓家，铺一条让普通人也能走上去的路。
《汽车K线》通过近7年跟进发现，领克这条路有清晰的阶梯。最底层是起售价仅10.38万元的领克03家族，一个年轻人用家用车的预算，就能触摸到汽车运动的门槛。
往上是LPCC俱乐部，通过领克巅峰车手系列赛，完成领克赛照培训，今年进一步进阶至CTCC中国杯，实现了从用户参与、基础赛事历练到国家级专业赛事竞技的进阶。
8月CTCC鄂尔多斯站恰逢领克性能车俱乐部六周年，29组会员自驾奔赴赛场，赛道上巡游的不是职业车手，就是普通车主。
为此，领克专门在中国宁波和成都两条国内顶级的赛道设立领克汽车运动体验中心（MEC），东西呼应。
03
让普通消费者实现赛车梦，开始自己的飞驰人生。正如吉利汽车集团CEO淦家阅所言，“领克要成为中国汽车运动第一品牌！”
据《汽车K线》了解，此次810号车组四位车手——他们是普通的领克车主，通过LPCC入门，在巅峰车手系列赛历练，完成赛照培训，再经过领克杯的洗礼，最终站上了CTCC中国杯的发车格，与职业车手同场竞技。
这不是营销剧本，而是真实发生在中国土地上的平民赛车梦。众所周知，赛车运动长期被资本和关系网笼罩，普通人很难找到入场的门路。然而，领克不问出身，只看能力，用公开选拔替代了小圈子推荐。
一个没有任何背景的普通赛车爱好者，通过公开报名，就能获得驾驶统规赛赛车，甚至登上国家级赛事舞台的机会。
“赛车梦”这三个字，第一次有了清晰可见的实现路径。
04
鄂尔多斯站同样令人瞩目的，《汽车K线》觉得是活跃在赛场上的特殊身影。
吉利研发团队车手登场，让领克参与赛事的战略意义上升到了更高维度。
当其他品牌的工程师坐在办公室里分析仿真数据时，吉利的工程师已经穿上赛车服，将自己亲手调校的车辆推向极限。
他们将赛场发现问题、反馈给车队、工程师改进这条链条，压缩为工程师自己在赛场发现问题、回去立即改进的高效闭环。
《汽车K线》相信，一家上市车企的研发团队，敢于并乐于驾驶自己造的车去赛道竞技，这种自信本身就是对产品可靠性最硬核的背书。
于是，一幅前所未有的画面出现在海拔1400米的高原赛道——最懂车的工程师、最热爱驾驶的素人、从用户中成长起来的车手、职业赛车手，在同一条赛道上，为同一个品牌而战。
在这里没有仰望，只有并肩和热爱。
领克将汽车运动从少数人的奢侈品，变成了所有人的主场。
05
引人注意的是，领克03+ TCR赛车已经上市销售，140万元，这是一台不折不扣的专业场地赛车，不能合法上牌，不能上路行驶。但笔者认为，这恰恰让它的价值更加纯粹。
这是一个定锚动作，宣告中国品牌有能力打造对标国际一流的驾驶机器。过去，这样的技术图腾属于宝马M、梅赛德斯-奔驰AMG、奥迪RS。如今，领克把这个“锚”砸了下去，为整个品牌的运动基因确立了最高的技术基准。
而即将在北京怀柔打响的2026赛季CRC拉力赛首战，则意味着领克从场地赛向拉力赛的战略延伸。场地赛追求的是对抗已知的极限，拉力赛则是拥抱未知的边界。由此反哺到量产车上的技术，才算真正拥有运动基因。
这就是领克的答案，它凭的是在物理世界里一公里一公里跑出来的真实数据，是任何AI仿真都无法替代的极限工况积累。
06
今年6月，商务部等9部门发布《关于培育壮大汽车后市场消费若干措施的通知》，明确提出三大方向：规范有序发展汽车改装，支持发展房车露营产业，积极发展汽车赛事运动。
《汽车K线》认为，这份文件的分量，怎么强调都不为过，当国内新车市场被价格战杀成一片“麻花”、车企利润率被压到窒息时，国家层面清晰指出了另一片蓝海。
汽车的价值，绝不止于交易的那一刻。更广阔的空间，在改装车间、汽车文旅、赛车场的赛道日上。对照三个方向，领克的布局几乎是一一对应。
汽车改装方面，领克面向45万03车主启动“潮改出街”大赛，将民间分散的改装热情引向合规化、专业化平台。汽车文旅方面，从开辟“运动旅行车”新品类的07 GT，到强调户外生活方式的车型矩阵，都在呼应从通勤工具到生活方式载体的消费升级。
汽车赛事运动方面，TCR的七年九冠、LPCC的数万会员、从赛道日到拉力学院的完整培训体系——领克在这个新场景上，不是培育，而是建成。
很难想象，提前七年卡位，在国家政策春风吹来之前，领克竟然已经筑好了后市场的护城河。
07
若将视野拉得更远一些，领克的战略价值才能真正显现。
当自动辅助驾驶正在照进现实，当Robotaxi正在加速到来，汽车作为“交通工具”的使命正在被重新定义。
《汽车K线》有一个清醒的判断是，汽车正在不可逆转地从工具，变为玩具。当出行这件事被算法、摄像头彻底接管后，汽车要么退化为无人驾驶方舱里没有灵魂的载具，要么升华为少数人愿意为之付出时间、金钱和热情的驾驶机器。
所以在这个趋势下，领克对吉利汽车集团的战略价值，远远超出了一个个性化子品牌的范畴。
极氪（向上）主攻科技豪华，银河主攻主流市场——它们是在汽车作为工具的维度上，争夺当下的市场份额。
而领克，是吉利为“后工具时代”布下的一枚战略棋子，它的使命是“向宽”建立一个在汽车作为玩具时代依然能吸引用户的信仰体系。正如吉利汽车集团高级副总裁林杰告诉《汽车K线》，领克向宽发展就是要个性化发展，个性化不是小众，而是不同品类满足人们的个性化需求。
08
目前，领克单车加权均价超过20万元，位居中国品牌前列。这个数字的背后不是配置的堆砌，而是文化溢价的直接变现。
当其他品牌只能靠降价换销量时，领克用信仰换来了定价权。这对吉利集团的盈利能力，是一道不可替代的防火墙。
更引人注意的是，领克LPCC会员的复购率和转介绍率远超行业平均水平。因为当用户不再是消费者，而是信徒时，其忠诚度是任何降价都无法撼动的。这种高粘性用户资产，在汽车市场进入存量博弈时代后，将成为0175.HK最稀缺的资源。
《汽车K线》相信，无论汽车工业未来走向何方，只要还有人热爱驾驶，吉利就拥有一个无法被替代的品牌。这种战略纵深，是任何销量数字都无法衡量的资产，是吉利应对未来的战略对冲——为吉利汽车集团在不确定的未来，锚定了一个确定的价值坐标。
09
近两年，中国汽车出口量已是全球第一。但一个尴尬始终存在——我们在世界汽车文化的版图上，几乎是一片空白。
如果德国车代表精密与驾驭，日本车代表可靠与改装文化，意大利车代表激情与设计，那中国车代表什么？
《汽车K线》认为，大多数人只能想到性价比和智能化。而这两样，恰恰是最容易被追赶和迭代的。
领克正在做的，就是为中国汽车补上文化这一课——用TCR世界冠军证明了中国品牌的技术实力，用即将出征的CRC拉力赛拓展了技术验证边界。
笔者相信，当一位欧洲消费者看到领克的赛车在TCR赛场上夺冠，当一位东南亚车迷看到领克组织车主在赛道上巡游，在他们眼中，领克不再只是一个中国品牌，而是一个有故事、有信仰、有文化的品牌。
领克正在让中国汽车从产品出海走向文化立牌，从制造走向创造。
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我们正站在一个时代的岔路口。一边是自动驾驶和Robotaxi加速到来，出行成本趋近于零，方向盘成为博物馆里的展品。
另一边，是一群不合时宜的人——他们仍然相信，驾驶不只关乎从A点到B点，更关乎人与机械的对话、极限边缘的游走、周末清晨独自驶上山路时那种纯粹的快乐。领克就是为这群人而存在的。
它凭的不是喊得最响的口号，不是刷得最高的参数，不是铺得最广的渠道。它凭的是赛道上烧得通红的刹车盘、磨损殆尽的轮胎、压榨到极限的引擎，是拉力中真实承受应力的底盘，是社招车手与研发工程师并肩作战的身影，是百万车主共同守护的热爱。这些东西，无法被AI生成，无法被PPT复制，无法被资本催熟。
这，才是“中国汽车第一运动品牌”真正的含义。不是拿了多少奖杯，而是点燃了多少人心里的火种。不是卖出了多少辆车，而是让多少人找到了属于自己的赛道。
当政策春风吹来，当后市场时代开启，当中国汽车终于开始从卖产品，走向建文化——领克早已在那里，等待了七年。这七年，就是它最深的护城河。这一小步，就是中国汽车工业的一大步。
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