每次理想放出大版本OTA更新，车主圈都会掀起一波讨论，核心情绪往往是“新车主狂喜，老车主羡慕并蹲守下放”，这波OTA 9.1的推送也不例外。31项新增功能加10项体验优化的量级，说是“提新车级别的更新”并不夸张，而功能落地的车型差异，也让不同车系的车主呈现出截然不同的心态。
这次更新里最具话题度的当属坦途模式。针对坑洼、起伏较多的非铺装路面，系统可以通过中控一键开启，由空气悬架主动实时调节车身姿态，抵消路面颠簸带来的起伏感，让车内乘坐更平稳。这个功能精准戳中了很多家庭用户的自驾需求——周末周边出游、节假日长途自驾，难免遇到修路、乡道烂路的场景，以往只能减速慢晃，现在靠系统主动调校底盘，既能提升乘坐舒适度，也能减少车辆颠簸带来的疲劳感，是典型的“平时不起眼，用到就觉得值”的实用功能。
除此之外，一整批细节功能的补全，也在持续打磨日常用车的体验。大屏转向影像优化了盲区视野，窄路会车、小区转弯时更有底气；智驾分出高效与舒适双模式，让不同驾驶习惯的用户都能找到适配的辅助节奏；对讲机功能适配多车结伴出行的场景，车队沟通不用再依赖手机；非划线车位泊车更是直击老旧小区、野外停车场的停车痛点，没有清晰标线也能完成泊入；后备箱主动踢脚感应，解放双手拿取行李。这些功能没有太多炫技成分，全都是从真实用车场景里抠出来的细节优化，也是理想OTA一贯的思路：不堆花哨概念，只补高频痛点。
车型适配的差异，是这次更新里车主讨论最多的点。新一代L6已经率先吃上OTA 9.1的完整更新，而i6系列暂时无法支持9.1完整版本，后续会推送8.6版本，同步部分智驾优化与智调调校。这种“新平台优先、老平台逐步下放”的节奏，其实是新能源车企OTA的常规操作：新车型的硬件架构更适配最新系统，适配成本更低、落地更快；老车型受限于硬件平台，很难做到100%功能同步，只能优先下放核心的、硬件能支撑的实用功能。
评论区里i6车主的心态也很真实：羡慕新车主的完整新功能是真的，但也没有太多不满，更多是蹲守8.6版本的落地，期待智驾相关的优化能尽快同步。毕竟对多数日常通勤的车主来说，智驾体验的提升，远比一两个小众场景的功能更有感知度。大家在意的从来不是“有没有更到最新版本号”，而是自己高频使用的功能，能不能持续变好。
本质上，理想的OTA能保持这么高的车主关注度，核心原因从来不是版本号数字的增长，而是每次更新都在给车辆“增值”。燃油车时代，车交付时是什么样，基本就定型了；但新能源时代，底盘、智驾、座舱体验都能通过OTA持续升级，车主买车之后的几年里，总能时不时获得新的使用体验。只是不同代际的车型，硬件基础不同，进化的上限和速度自然有差异，放平心态等待适配，往往也能收获实打实的体验提升。
