翻看深蓝7月的数据，很容易被表面数字迷惑。官方公布全球销量29213台，同比上涨7.52%，环比大跌13.12%。6月深蓝还卖到33625台，短短一个月少卖四千多台。这份还算好看的同比增长，并不是国内市场挣来的，完全靠海外出口在兜底。
这里说句实在的，深蓝官方不会直接拆分单月国内、海外确切数字，行业都是拿公开累计数据倒推。1-7月海外累计出货44508台，扣掉1-6月的35795台，7月海外大约出货8700台，国内批发量大概20500台。反观6月国内批发接近26500台，国内市场实打实的在掉量。
海外卖得热火朝天，国内却在悄悄失血。放在如今厮杀惨烈的新能源市场，深蓝现在处境有点扎心：它什么都不差，但就是做不到让人非它不可。存量内卷时代，沦为备选，基本等于输了一半。
各方面都及格，却成不了用户的第一志愿
很多人逛4S店都有这个体验：试驾深蓝，挑不出什么要命的硬伤。长安大厂兜底，售后网点遍地，硬件堆料毫不手软。但诡异的点就在这里，你可以把它放进你的备选清单，可逛完一圈比亚迪、零跑、启源，转头就能把深蓝划掉。它更像兜底备胎，而不是普通家庭买车的首选。
曾经的开山主力SL03，如今基本宣告退场。巅峰时期月销干到接近三万，现在国内零售就剩几十台，基本处于清库存状态。溜背轿跑颜值确实能打，但后排头部空间是硬伤，全家出行非常憋屈。12-16万轿车赛道早已杀红了眼，秦L DM-i、海豹06 DM-i、银河A7轮番上场，对手一门心思抠家用、拼性价比。SL03就算放优惠，先天家用短板摆在那，普通家庭对比完，扭头就选了别的车。
爆款S07的困局，还要面对自家兄弟截胡
昔日爆款S07，同样陷入增长困局。改款直接全系上华为乾崑ADS-SE智驾，本来想拿着这张王牌杀出重围，结果销量再也回不到曾经的高光。13-18万增程SUV这块蛋糕，零跑C11、宋PLUS DM-i虎视眈眈，更搞笑的还有自家兄弟启源Q07下场抢食。同集团内卷才叫无解，同一个经销商门店，客户看完深蓝，转头被价格更低的启源截胡，纯纯左手打右手。
华为智驾，神器没用好
说到这里就绕不开深蓝最大的噱头：华为智驾。品牌把不少成本砸在智驾硬件上，觉得这就是破局神器。可现实狠狠泼了一盆冷水，这个卖点对大部分家用消费者，属于“我可以不用，但你不能没有”的摆设。
S07这套ADS-SE是华为智驾的基础版本，城区高阶能力有限，高速辅助才是强项。绝大多数这个价位的买车人，就是日常上下班代步，一年跑不了几次长途。高阶智驾听着高大上，但根本不是刚需。老百姓掏钱，优先盯的是价格、后排空间、油耗、保值率。深蓝把钱花在了用户感知不强的智驾上，对手却把成本砸在摸得着看得见的家用体验，差距就是这么拉开的。
新品接不上，老车在衰退
新品接力更是拉胯。S05刚上市热闹一阵，7月销量直接降温；高端S09、硬派G318直接沦为展厅“观赏车”，月销几百台，完全扛不起销量大盘。老车型逐步老去，新车型爆不出来，手里拿不出一台无可替代的拳头产品。
海外市场的火爆，掩盖了国内竞争力疲软的真相。出口数据足够光鲜，但国内经销商、终端的压力骗不了人。现在的新能源市场，早就不是造一台不错的车就能大卖的年代。存量博弈拼的就是不可替代性，如果你的优势别人也有，消费者凭什么非选你？
卡在夹层之中：有底牌，却没有杀手锏
客观来讲深蓝下限很高，背靠长安，不会像小众新势力那样随时踩坑。当你把一圈车试完，全都不满意，回头看深蓝，底盘、硬件、智驾都能给你兜住底。但残酷的是，绝大多数消费者买车，不会把希望寄托在最后一个备选身上。
如今的深蓝就卡在尴尬夹层：比家用省心干不过比亚迪，拼性价比卷不过自家启源，论打法灵活玩不过零跑。有亮眼配置，没有绝杀的杀手锏；手里有底牌，却没有能一锤定音的王牌。只能当好备选，很难成为必选项，这就是深蓝7月销量滑坡最核心的病根。
