一汽大众全新的油电混动终于来了，和之前那套P2架构的混动不一样，这次是全新的DHT油电混动产品，首款搭载的车型是速腾L，看上去只是多一款车，但总算把油混这块拼图补上了。
尺寸和外观方面，速腾L HEV依然是4812mm/1835/1479mm，轴距2731mm，几乎没有变化。外观也没有大的改动，只是在中网位置加了HEV的专属标识。侧面是大众家族式冲压棱线，车窗精致感依然在线。车尾的贯穿式尾灯做了熏黑处理，尾标也直接换成了蓝色的HEV标识，而不再是300TSI。
配置方面，速腾L HEV标配全景天窗，仅提供17英寸轮毂，并且车身重量只有1534kg，相比插混车型很有优势。其他配置比较简单，低配没有360度环景影像；车窗压条和前后饰条可选银色或者亮黑。
动力方面，速腾L HEV会采用1.5L自然吸气发动机，输出81kW，同时整套混动系统来自舍弗勒的P1+P3 单挡DHT方案，驱动电机110kW，基本和EA211 evo的1.5T差不多，但低扭会更好。电池组来自欣旺达的高倍率放电电池，申报的百公里油耗4.3L升，对于一台A+级轿车来说，这个数据已经追上了丰田双擎的水平。
速腾L HEV推向市场的逻辑很清晰，随着PHEV车型在中国市场可能失去额外补贴和购置税优惠，HEV车型的小电池成本可控，使用体验和PHEV接近，那么一汽大众可以用HEV来替代之前的1.5T需求。而且在12到15万这个价位，速腾L燃油版还在卖，但面对10万元的卡罗拉双擎压力也很大。
一汽大众这个时候推出油混速腾L，就是要给燃油车保守用户提供一个新选择——想要德系的底盘质感、A+级的空间，还不想被充电桩绑住，那速腾L HEV就是答案，再加上明年卡罗拉恰好换代，估计价格会往回收，这是速腾L HEV最合适的机会窗口。
速腾L HEV现在的任务不是为了冲量，而是帮助速腾L守住价格——不能滑入10万元以内。现在只要有HEV，还能把12万元以上守住，毕竟油混就是燃油车的最终形式。
文｜JackieLXX
图｜网络
