七月MPV销量排名再出现变化：腾势D9被反超，智界V9冲上榜首

2026年7月，MPV销量排名终于确认了，前十名排序变化相当大；本期的腾势D9排在第二名，丰田赛那已排在第三名，但反超这两款车的不是岚图梦想家或者腾势D9，而是鸿蒙智行旗下的智界V9，这一结果属实有些超出预料。而且该数据也与七月份的一些相关动态有些差异，在七月份有报道称智界V9单月交付突破1万台，可是零售销量数据显示的结果也有一些出入。

前十名具体排名和零售销量数据如下：

以上零售销量数据均包括同款车的燃油版、插混版和纯电版，系单款车单月总零售销量排名；智界V9的零售销量虽然没有体现出交付超万辆，但不排除批发销量超万辆。腾势D9本月纯电版销量占比略高，达到2075辆；岚图梦想家则还是以插电混动版为主；魏牌高山只有插电混动车选项；五菱星光730销量以纯电版和燃油版为主，插混版占比较低；别克GL8的燃油版和插混版销量基本平分秋色。

而在MPV细分市场中最大的赢家其实依然是丰田汽车，因为赛那和格瑞维亚实际是一款车，只不过是进行了外观设计的小改并分别放在广汽丰田和一汽丰田两个渠道销售而已；而这两款车的同期总销量是9136辆，是超过智界V9的，所以看似没有什么存在感的合资品牌丰田汽车还是在“闷声发大财。”

并且作为油电混合汽车产品依然能畅销也并不奇怪，原因在于MPV用户还是以B端的商务用户为主，其时间成本更高；简而言之，与其消耗时间去充电并节约一些能耗成本，不如用更短的补能时间优化出更多的工作时间去创造更大的价值。

于是这种低油耗、高效率的油电混合汽车依然有旺盛的市场需求。

下面再来看纯电动MPV的同期零售销量排名。

以下车辆不包括同时拥有燃油版或插混版的车型，仅为纯电动产品数据。

现在的纯电动MPV可选项并不多，畅销车严格来说只有一辆，即ZEEKR 009；但是其销量相较于燃油车或插混车细分阵营里的畅销车还是有明显的差距，由此可见印证上述结论，即MPV用户还是以商务用户为主，在对通勤效率有高要求的前提下，对于补能时长有高要求的纯电车型接受度并不足够高。

七月份还有一匹“黑马”值得关注，八月份的销量排名很有可能被这款车再度改变。

该车为零跑D99，同期零售销量为2047辆。

虽然2047辆的销量并不算高，但七月份客观上是该车真正开始交付的首月；一个线上营销投入很小，存在感相当低的新势力品牌，其首款中高端MPV产品首月交付量超过两千辆已经是相当不错的表现。

该车售价为24.98~31.98万元，提供插电增程混动和纯电动两个系列选项。

全系标配四驱，动力强劲。

增程版拥有CLTC工况480公里的纯电续航里程，纯电版续航里程为700公里。

其性能、续航、能耗和配置表现足够强，而价格却比同级别其余国产MPV低数万元到十余万元不等，作为现阶段“品牌溢价”幅度几乎最小的国产汽车，其潜力是显而易见的，所以这款车显然是具有成为畅销车潜力。只要其八月份和九月份的零售销量可以持续增长，第四季度的单月销量有望突破万辆，届时则有望彻底改变MPV车型高油价的特点。

关于七月份MPV的话题就讲到这里。