入华二十年，卖出了超过750万辆新车。
取得如此辉煌成绩的雪佛兰，终究还是要离开中国市场了。虽然大家能看到官方回应称只是「没有新车」了，但实际情况懂的都懂。
当然上汽通用官方也没有说错，雪佛兰的生产还会继续，但产出的新车只会出口海外，毕竟中国工厂的产品无论是质量还是价格，相对来说都是非常「夯」的那种。
在我个人看来，雪佛兰的做法其实很聪明。
许多中国消费者认识到雪佛兰这个品牌，大概率都是因为经典影视作品《变形金刚》中的「大黄蜂」，也就是雪佛兰科迈罗这款车。
在很多人眼里，雪佛兰就是美式肌肉车的代表，粗犷、野性的大排量车型是他们的当家产品。
虽然在中国市场，雪佛兰主要靠的是科鲁兹、迈锐宝以及创酷这种家用车型打开的市场，但消费者仍然愿意将这个品牌和大排量联系起来。
曾经的雪佛兰，确实有过高光表现。
早在2005年，雪佛兰就在上汽通用的牵桥搭线之下进入了中国市场；到了2009年，雪佛兰科鲁兹取得了连续64个月销量破万的佳绩；而在2014年，雪佛兰迎来了在中国市场的巅峰，年销量超过了76万辆。
但由此之后，雪佛兰逐渐开始了没落。一方面，通用的AT变速箱确实会有些拖后腿；另一方面，那几年流行的「三缸机」也坑惨了通用旗下的品牌。
最重要的是，雪佛兰在质量方面确实没有那么稳定。
哪怕后来雪佛兰一直有着非常大的终端优惠，但他们的销量始终不温不火，最后在新能源时代彻底偃旗息鼓。
2024年，雪佛兰在中国市场仅卖出5.27万辆；到了2025年，更是全年销售不足9,000辆新车；而2026年就不用多说了，雪佛兰上半年累计销售36辆，在6月份更是只卖出了1辆新车。
所以雪佛兰离开中国市场，是非常正常且合理的事情。
毕竟雪佛兰有优势的主要是全尺寸SUV以及皮卡等车型，这些确实不那么适合中国消费者。而品牌下面主打家用的那些车型，也竞争不过中国品牌的产品。
既然在中国市场没有竞争力，那就换个地方继续发光发热，没有必要和自主品牌「卷」个你死我活。
而且上汽通用在出口方面也有一定造诣，还能将一些自主品牌车企的产品换成雪佛兰的LOGO再卖去海外，例如宝骏悦也车系以及五菱星光S等产品。
可能有人会替雪佛兰惋惜，觉得如果他们也做新能源产品的话，一定不会比自主品牌车企差。确实早在上世纪90年代，通用集团就已经开始研究混动技术。
而在2010年正式量产的插电式混动车型——雪佛兰Volt，更是标志着汽车行业电气化转型大潮的开始。在我看来，其实上汽通用对雪佛兰并没有那么上心。
无论是技术支持还是营销侧重，他们都更偏爱别克和凯迪拉克这两个品牌；而且雪佛兰的产品，也确实不那么符合中国市场消费者的需求。
雪佛兰离开中国市场这件事，我觉得更像是通用集团不想和我们玩儿了。因为雪佛兰乃至整个通用集团，在中国市场一直都是二线甚至三线的品牌，海外市场对他们来说其实会更加重要。
但雪佛兰的退出，仍然给合资品牌敲响了警钟，下一个离开中国市场的会是谁呢？我觉得日产和本田都挺危险......
和雪佛兰不同，这两家车企高度依赖中国市场。
假如说没有中国市场的供养，我认为日产和本田大概率是达不到他们曾经拥有过的高度。
早在今年初的时候，我就发布过《在华销量连续7年下滑，日产能触底反弹吗？》以及《1月仅售4,558辆？这个合资品牌还能撑多久》这两篇文章，同时也指出了日产和本田的一些问题。
例如日产汽车已经连续7个年头在中国区销量下滑，同时在2025年全年亏损近600亿人民币，当时的日产已经濒临破产的边缘。
只不过日产开始了自救，无论是裁员也好，出售工厂也罢，甚至和奇瑞汽车签署全面战略合作协议，都是他们作出改变的体现。
而从中国市场上看，东风日产先后推出了N7、N6以及NX8这些做出了「本土化适配」的产品，起码日产给我的信号还是相对积极的。
至于本田汽车，我确实有些恨铁不成钢。作为曾经的本田车主我提出了一些自认为还算客观的问题，本田反手就投诉了我的文章......
同时他们还反驳了我，要立足自身优势来推进产品且不存在需要学习友商的说法。而当时月销量仅有1,000辆左右的广汽本田P7，官方则称是呈现稳步增长、持续向好的态势。
今年上半年他们这款新能源领域的重磅产品，每个月的销量非常「稳定」的在100-200台上下......
在2026年上半年，广汽本田的累计销量仅为6.83万辆，同比降幅高达55.82%。无论官方如何美化，客观数据是不会骗人的。
现如今的本田只剩下雅阁这类车型，靠着高额终端优惠苦苦支撑销量，再这样下去离退场也不远了。
不过在最近，本田似乎也幡然醒悟并开始自救。
在7月底的时候，广汽集团与本田正式签署了续约协议，将合作期限延长至2038年。
而在8月2日，广汽本田副总经理宣布了未来两年，广汽本田将推出5款新车。其中包含2款完全整合双方股东资源、从零开始打磨的「本土化」新能源车型，也就是说不再死磕全球车型了。
这样的做法就跟丰田和日产一样，基于本土合资方的产品，打造出类似铂智3/铂智7或者N7/NX8那样的本土化产品，但说好的「不需要学习」呢......
甚至广本还将开启多品牌共店试点，部分门店可同步销售广汽本田、广汽传祺以及埃安的车型，而试点优先布局在三四线城市与县域市场。
这样做的目的非常明确，一方面可以「降本增效」，有效减少场地和人员的费用支出；另外一方面，也能让多品牌进行相互引流，吸引一些燃油车的老车主进行置换。
最重要的是在大家养成了消费习惯之后，广汽本田的本土化新能源车型也差不多该上市了，届时的车型传播和营销会变得更加简单。
无论此前广汽本田如何对待我，起码在看到他们愿意改变之后，我还是觉得蛮欣慰的。作为一名广州市民，我仍然愿意支持本土企业，只要他们的产品和策略能让我认可。
雪佛兰也好，日产和本田也罢，他们曾经都在中国市场创下过辉煌成绩。只不过事实就是，合资车企在中国市场的份额已经明显被挤压。
如果再不开始自救或者说是做出改变，下一个被淘汰的或许就是自己。
在如今的中国市场，车企造车的思路早已从「工程师主导」转变为「产品经理主导」甚至是「消费者主导」。
曾经一穷二白的自主品牌可以说是「光脚的不怕穿鞋的」，在一些本地优势的加持下确实有内卷的资本。当然了我也知道内卷是不健康的，而合资车企也仍然有着独到的优势。
但按照目前的情况来说，一些合资车企还是需要「先活下去」再来谈个性和浪漫，不知道在你们看来合资车企们需要开始自救了吗？
（以上内容仅代表个人观点）
