最近有个挺有意思的新闻，福特要拿自家的F系列Super Duty重型皮卡，去竞标美国陆军的新一代战术卡车合同。这事儿让我觉得特别值得聊聊，正好可以借此梳理一下美国战术卡车的发展史，再看看咱们国内有没有类似车型。
美国陆军计划采购大约600辆新型战术卡车，已经向福特、通用汽车和一家叫BC Customs的越野车制造商授予了原型车开发合同，预定明年交车测试。福特拿到的合同是开发三辆基于F系列Super Duty皮卡的原型车。
通用的方案也不含糊，他们家国防子公司拿出的ISV-Heavy是基于雪佛兰Silverado 3500 HD重型皮卡改的。换句话说，这场竞标本质上就是福特和通用这对老冤家，拿各自的当家皮卡去战场上掰手腕。
陆军对这个车的要求还挺具体的。每辆ISV-H必须在四分之三油箱状态下行驶约402公里，还要能在8小时内按特定任务完成约100公里的行驶。最狠的是，这车还得当移动充电站用，要能提供高达60千瓦的连续高压直流电力输出能力，外加约15千瓦的28V直流和约4.8千瓦的120V交流电输出能力。说白了，就是既要能拉人拉货跑烂路，又要能给无人机、通信设备、指挥系统供电。
福特那边挺有信心，发言人说Super Duty系列本来就是为极端耐用性和高强度任务设计的，是军事用途的理想平台。通用那边也不示弱，他们搞的Silverado HD ISV-Heavy是混动版本，能在纯电模式下安静潜行。福特作为挑战者，押注的是自家重型皮卡的硬件底子能跟通用那套混动技术拼一拼。
福特上一次正儿八经搞军车业务，还是冷战时期的事。1990年他们把负责导弹、无人机和太空计划的Ford Aerospace卖了之后，基本就退出国防产业了。这次竞标，算是福特几十年后重返国防市场的标志性动作。
在军车这块，体系还是很权威的。二战时期，最出名的是2.5吨6×6越野卡车，斯蒂庞克US6就是代表，1941到1945年间生产了超过20万辆。通用旗下的GMC CCKW352也是主力，不光美军自己用，还大量援助同盟国，包括咱们中国抗战。这些车当时被称为"两吨半"，是美军后勤的绝对支柱。
二战结束后，M35系列2.5吨卡车从1949年开始服役，接过了"两吨半"的班。越战期间，M35还被改装成"武装卡车"，车上焊装甲，给运输车队护航。当时美国人被越南游击队的伏击打怕了，标准卡车完全没有防护能力，上百辆车组成的车队在热带丛林里经常挨打。后来他们把M35装上两挺M60，用沙袋堆掩体，再后来直接在车上焊装甲板。1967年11月的一次交火中，武装卡车投入使用后，美军只损失了几名驾驶员和几辆车，越南游击队被打死41人。这事儿足以说明，卡车在战场上远不只是拉货的。
到了1980年代，M35和后来70年代的M809系列已经太老了，"两吨半"概念自此终结。美国陆军在1983年提出新需求，1984年正式启动"中型战术轮车家族"（FMTV）计划。FMTV分为4×4轻型版和6×6中型版，零件通用率很高，衍生型号多达十几种。1996年第一批交付，逐步取代了越战时期的M35。到了2021年，美军又开始采购FMTV A2升级版，继续强化动力、防护和发电能力。
从二战"两吨半"到FMTV，美军战术卡车的发展逻辑一直没变：要跑得远、拉得多、修得快，并且它的尺寸在我们眼里就是重卡样貌，和皮卡完全扯不上关系。
只不过随着现代战争需求快速变化，美军正在为"大国竞争"背景下的新战场做准备，从过去反恐战争中的"单一大型基地"模式，向"分布式、多域、高机动"模式转型。“大型皮卡”班级作战单元的重要性被提到了前所未有的高度，但它是大规模作战体系的补充和细化，肯定还是无法替代FMTV“后勤运输兵”作用。
所以美国海军陆战队搞了"分布式海上作战"，陆军搞了"多域特遣队"。ISV-Heavy皮卡就是给步兵班配的车，让他们能快速分散到各个位置，打完就撤，不给对手集中打击的机会。
以前打仗，班排级单位主要任务是"占领阵地"，火力支援靠上级调配。现在不一样了，无人机、单兵导弹、数字化通信装备，让一个步兵班的侦察范围、打击范围、信息获取能力大幅提升。
美军ISV-Heavy要求的60千瓦供电能力，就是为了让一个班能在前线操作无人机、运转通信设备、给单兵电子装备充电。一个班就是一个小型作战节点。
看到这儿你肯定会问，咱们国家有没有类似的军用车辆？
答案是，不仅有，而且水平相当强悍。
陕汽HMV3是咱们第三代军用重型战术运输卡车，2019年正式列装。HMV3搭载WP15柴油发动机，420马力，扭矩高达3800牛米。车身前装甲厚8毫米，配备50毫米厚防弹玻璃和V型底盘，能有效抵御地雷和爆炸物威胁。在海拔4000米的高原上，还能承载12吨货物顺利爬坡。
HMV3的定位跟FMTV更像，属于正经的军用重型卡车平台，载重十几吨起步。从级别上说，它比福特Super Duty要重一个级别，干的是更粗重的活儿。
但是，目前并没有没有一个像福特Super Duty那样，直接用民用皮卡平台衍生出来的、成体系的军用战术车辆产品。
北汽勇士和东风猛士确实是军用平台出身，但它们是纯种军车，走的是另一条路。2019年前后，上汽大通T60虽然以千台入围军方采购，北汽锐铃也号称"按军车标准制造"，但这些更多是后勤保障用车，不是ISV-Heavy那种"伴随步兵班作战、能拉人能发电"的定位。
但这事儿有意思的地方在于，国产皮卡的技术底子，其实早已经具备了干这活的潜力。
长城炮Hi4-T，综合功率310kW、扭矩750N·m，支持双路6kW外放电，货箱带220V电源接口；比亚迪SHARK皮卡，DMO超级混动平台，综合功率超430马力，6kW对外放电；长安猎手K50，增程皮卡，全系标配30kW超级外放电，能同时给两块大疆T100S无人机电池充电，不到9分钟充满。吉利雷达金刚纯电皮卡，组合外放电功率最高达36kW，被称为"全球最大车规级移动电站"。
你想想美军ISV-Heavy要求什么？60千瓦连续高压直流输出。国产皮卡现在民用外放电能力已经从6kW、30kW做到36kW了。虽然离60kW还有差距，但这个差距在军用研发需求上并不是什么问题，况且福特与通用竞标车型在尺寸上也要比国内中型皮卡大很多。所以就技术来说，国内并不存在任何问题。
一个步兵班配一辆这样的皮卡，能坐5个人、后斗还能再装几个，能拉装备，能提供几十千瓦的电力给无人机、通信设备、单兵电子装备充电，能越野能涉水，这不就是ISV-Heavy想干的事吗？猛士对标悍马，那是上一代的事。下一代步兵班需要什么车？说不定就是一辆能发电的插混皮卡。这事儿，值得想一想。
